變化：千臺公交車的背后是五百臺充電樁的鋪設
實際上，在2010年左右，武漢市就率先引進了價值100多萬元的混合動力車型投放在510路線上，當時由于各種原因，混合動力公交被當成普通公交進行營運。如今在普通純電動汽車出現使用難的情況下，大面積引進純電動公交是否也會出現問題呢？
“如果說之前的大部分純電動公交面臨充電難的話，這次配合公交車上線的500臺充電樁可以解決這一問題。”武漢公交集團負責人告訴記者。此次規劃安裝的500臺充電樁中，已經安裝到位的分別位于光谷高新、光谷軟件園、鐵機路、百步亭等諸多場站中，已經安裝到位的充電樁就達200多座，剩下的將陸續安裝完畢。
但問題是，即使充電后，公交車滿電量出發，也無法完成載客一天的用電量。對此武漢公交集團一公司負責人向記者解釋道，使用油氣的公交車一般安排兩個司機分為早晚班輪流開車，但如果是純電動車，只會安排一名司機，早晨運營4小時后，車輛剩余電量約為20%，這時車輛開回場站充電，2小時候一般可以充至70%的電量，然后再開始營運，就不會存在因電量不足而導致純電動公交無法營運的現象了。
既然純電動公交如此不便，為何還要使用呢？該負責人為記者算了一筆賬，柴油燃料公交每百公里的成本為180元，天然氣公交每百公里成本為140元，而使用純電動公交每百公里的成本僅為90元，是柴油燃料公交的一半成本。再加上減少碳排放等諸多好處，純電動公交必將有長足發展。
不便：遇到暴雨天氣車輛只能在家趴窩
記者了解到，今年上半年武漢公交集團共需要引進500臺這類純電動公交車，大部分已經交付投入使用。光谷地區如510路、二七片區如518路等50條主要線路，均可以坐到這類新的純電動公交。而根據車輛行駛的道路條件，選擇不同型號的車型進行運營。
截止目前，還沒有一條完全使用純電動公交的主要線路。原來純電動公交最大的軟肋就是電池不能遇水。“遇到前幾天的看海模式，純電動公交就只能在家里充電。”武漢公交集團一名負責人告訴記者，上周的暴雨天氣，光谷、漢陽兩地的雨量特別大，位于湖北經濟學院附近的多條線路均有純電動公交運營，為了安全起見，所有的純電動公交被備用車輛取代運營。”為了避免乘客在極端天氣中候車時間過長，因此新引進的純電動公交大多零碎的安插在各條線路中，與汽柴油燃料的公交混合營運。
武漢公交集團負責人表示，2014年，武漢市公交淘汰了全部黃標車，徹底解決了公交“拉黑線”的尷尬，2016年起，武漢50條線路投放新能源公交達1000臺，預計到2017年，武漢市的新能源公交車將達到3000臺，占所有運營車臺數的3成以上。
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