圖片來源：企業(yè)供圖
新能源安全無小事，首當(dāng)防患于未“燃”！
近日，煙臺創(chuàng)為新能源科技股份有限公司最新研發(fā)出了鋰離子電池箱氣體惰化系統(tǒng)，并于2021年7月在北京道路交通運輸展上重磅發(fā)布，摘得了道路運輸展2021年度“新能源客車零部件創(chuàng)新產(chǎn)品獎”。
創(chuàng)為的鋰離子電池箱氣體惰化系統(tǒng)，是一款顛覆傳統(tǒng)技術(shù)的新產(chǎn)品。它是一種主動防御技術(shù)，是一種能保障電池不著火的新技術(shù)！
眾所周知，燃燒的必要條件是助燃劑、可燃物、引火源，三者缺一不可。創(chuàng)為的鋰離子電池箱氣體惰化系統(tǒng)利用惰性氣體的保護環(huán)境，通過破壞燃燒三條件之一的“助燃劑”，使電池包達(dá)不到燃燒爆炸的條件，從根本上杜絕燃燒爆炸發(fā)生的可能。
區(qū)別于傳統(tǒng)的電池箱防控技術(shù)的被動防御，主動防御的系統(tǒng)策略將重新定義電池安全防護的標(biāo)準(zhǔn)。
傳統(tǒng)的被動防御采用后置處理，即當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時才進行實施滅火，但滅火藥劑受限于劑量，抑制時間有限，不能實現(xiàn)持續(xù)抑制。同時，鋰電池起火速度快、持續(xù)時間長且不容易撲滅極易復(fù)燃，被動防御的做法不能完全消滅鋰電火災(zāi)。
創(chuàng)為的鋰離子電池箱氣體惰化系統(tǒng)采用惰性氣體氮氣前置介入，持續(xù)保持電池箱內(nèi)低氧阻燃環(huán)境，且惰性氣體來自于大氣，阻燃原料獲取不受時間和地點限制。更為重要的是，氮氣濃度高達(dá)99%以上，完全能夠滿足電池箱內(nèi)惰性氣氛的濃度閾值要求。
產(chǎn)品試驗--箱內(nèi)/外電池?zé)崾Э貙Ρ?/p>
據(jù)悉，創(chuàng)為的氣體惰化系統(tǒng)在2017年就已經(jīng)完成了相關(guān)專利申請。經(jīng)過兩年多的基礎(chǔ)研究，依靠大量的試驗數(shù)據(jù)，創(chuàng)為通過試驗不同流量、不同濃度的氮氣在電池箱內(nèi)的流體運動過程以及保護效果，模擬在IP68防護等級下氮氣的逃逸曲線，創(chuàng)建和完善了流體仿真模型，成功的解決了氮氣濃度問題。后經(jīng)過長達(dá)一年多的持續(xù)測試，在大致相同的溫度條件下，氮氣的濃度和流量幾乎沒有衰減，濃度依然能夠維持在99%以上。
為了更好的提高系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，創(chuàng)為結(jié)合其多年的熱失控監(jiān)測預(yù)警經(jīng)驗，依托于幾年來實驗積累的數(shù)據(jù)，成功研發(fā)了高精度壓力探測器，實現(xiàn)對電池箱密閉狀態(tài)進行全方位的動態(tài)監(jiān)測，實時數(shù)據(jù)傳輸。同時系統(tǒng)還具有遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程配置、時間校準(zhǔn)等功能，提高了系統(tǒng)的可靠性。
無獨有偶，2021年8月27日，宇通發(fā)布了動力電池安全防護標(biāo)準(zhǔn)?；谡噷嶋H應(yīng)用場景，宇通動力電池安全防護標(biāo)準(zhǔn)從整車到電池、從系統(tǒng)到部件，構(gòu)建了“整車防護、系統(tǒng)防護、箱體防護、部件防護及監(jiān)控防護”等五重防護體系。
其中，長效隔氧、高度可靠的氮氣保護系統(tǒng)與創(chuàng)為的鋰離子電池箱氣體惰化系統(tǒng)原理相通。
顯而易見，行業(yè)內(nèi)鋰離子電池箱主動防御的安全防護技術(shù)的研發(fā)正在積蓄力量，發(fā)展前景也無可限量。
值得注意的是，創(chuàng)為的鋰離子電池箱氣體惰化系統(tǒng)可以覆蓋商用車、重卡、井下礦卡、儲能電站、換電站等等鋰電池應(yīng)用場景。創(chuàng)為針對不同場景，建立了不同的控制邏輯，比如，針對城市公交或者工程車輛會頻繁啟動熄火斷電，設(shè)計了斷電記憶功能，可以突然斷電的情況下，系統(tǒng)的各種運行狀態(tài)可以被瞬間記憶鎖定等等。
新能源安全無小事！如何切實保障鋰電池的使用安全將成為行業(yè)的研發(fā)重點，創(chuàng)為一直在路上。
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