今年1月份，我國新能源汽車生產(chǎn)6599輛，同比增長近5倍，其中純電動乘用車生產(chǎn)2108輛，同比增長近5倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2278輛，同比增長近7倍。如果按這一發(fā)展速度，到2020年似乎可以實現(xiàn)新能源汽車保有量500萬輛的目標。不過，上述數(shù)字是產(chǎn)量而不是銷量，銷量增速遠沒有產(chǎn)量這么樂觀，受到基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、產(chǎn)品技術(shù)短板、售價過高等因素的影響，新能源汽車的被接受程度還是比較低的。其實，作為一種替代能源產(chǎn)品的嘗試，初始階段新能源汽車的銷售增長速度不應(yīng)太快，現(xiàn)在產(chǎn)量的高速增長其實放大了新能源汽車的發(fā)展風險。
不可否認，目前新能源汽車的被接受程度要遠高于之前，消費觀念的轉(zhuǎn)變、限購分流和車輛自身水準的提高，都帶動了銷量的提升。消費者通過體驗和信息傳播逐漸認知了純電動和混合動力等新能源汽車，同時公眾對環(huán)境保護也日益重視，這些都令其發(fā)展環(huán)境空前寬松。而正是購買熱情的提升，一定程度上激發(fā)了車企生產(chǎn)新能源汽車的動力，但同時也出現(xiàn)了“一哄而上”的情形。大多數(shù)新能源汽車處于同一水平線上，缺乏核心技術(shù)，而且還存在著技術(shù)短板和缺陷，整車品質(zhì)也有待提高。
當還屬于起步階段、不成熟的產(chǎn)品面對熱情漸高的消費需求時，若一味追求銷量，缺陷或短板在使用過程中會被成倍放大。同時巨大的保有量不但極大浪費了資源，也會導(dǎo)致被放大的負面評價給新能源汽車的發(fā)展帶來市場阻力。就如自主品牌被冠以低質(zhì)低價的心理標簽一樣——其實當下的自主品牌已經(jīng)有了質(zhì)量的飛躍，之所以目前還無法扭轉(zhuǎn)形象，還是當初產(chǎn)品過于粗糙、用戶體驗過差的延伸，而新能源汽車面對的形勢同樣如此。
當然，車企提高產(chǎn)量屬于市場行為，是慎重考慮之后的結(jié)果，同時市場自己也有調(diào)節(jié)功能。但等到市場發(fā)揮調(diào)節(jié)功能結(jié)果明顯體現(xiàn)之時，新能源汽車或許已步上如今自主品牌的后塵。其實在當下，應(yīng)讓消費者對新能源汽車有一個清醒的認知，降低其對產(chǎn)品過高的期望，回歸到產(chǎn)品本身的水平線上，不要為了求新而盲目追求新能源產(chǎn)品。
值得注意的是，雖然經(jīng)過多年的發(fā)展，但至今沒有一項相對客觀的數(shù)據(jù)來評價目前眾多的新能源車型，消費者接受到的信息更多是單一的官方宣傳。如果有更為客觀的衡量數(shù)據(jù)，不但能給消費者以參考，也能適時修正新能源汽車的發(fā)展方向。
當下，新能源汽車的發(fā)展正處于百花齊放和量變的積累過程中，產(chǎn)銷應(yīng)適度增長，但切勿太過功利而盲目擴產(chǎn)。
