中國汽車技術(shù)研究中心有限公司動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室總監(jiān)方凱正
2月20日，在商務(wù)部召開的網(wǎng)上發(fā)布會上，市場運行司副司長王斌表示，商務(wù)部將會同相關(guān)部門研究出臺進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。
此外，商務(wù)部還將鼓勵各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進(jìn)新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標(biāo)和開展汽車以舊換新等舉措，促進(jìn)汽車消費。
21日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室總監(jiān)方凱正在與電池網(wǎng)交流時表示，疫情結(jié)束后，在中央的指導(dǎo)下，應(yīng)該會有刺激汽車市場的政策組合拳，汽車市場以及新能源汽車市場預(yù)計會有一定幅度的提升，動力電池行業(yè)的出貨量也會有一定升高。
在方凱正看來，疫情之下，今年新能源電池行業(yè)發(fā)展面臨的痛點主要是會導(dǎo)致企業(yè)的產(chǎn)能利用率進(jìn)一步降低。“近些年來，雖然很多企業(yè)不斷在擴(kuò)大投資，增加產(chǎn)能，但是除了少數(shù)企業(yè)之外，大部分企業(yè)的產(chǎn)能利用率仍然處于比較低的水平。”方凱正認(rèn)為，“對于制造業(yè)來說，企業(yè)的產(chǎn)能利用率一般達(dá)到80%左右的時候，會有較好的贏利能力。而對于動力電池行業(yè)來說，能夠達(dá)到這一指標(biāo)的企業(yè)實際不多，因此受今年的疫情影響，多數(shù)企業(yè)的利潤空間將會被進(jìn)一步擠壓，生存的壓力也會加大。”
對此，方凱正建議，首先，行業(yè)主管部門應(yīng)該統(tǒng)籌謀劃、精準(zhǔn)施政，為疫情消失后以及補貼退出后的新能源汽車市場發(fā)展開一副良方；其次，新能源汽車企業(yè)應(yīng)該瞄準(zhǔn)真實的市場需求，加強(qiáng)研發(fā)能力，在技術(shù)層面以及成本層面不斷提高，進(jìn)一步提升新能源汽車的市場占有率。最后，動力電池企業(yè)應(yīng)該深練內(nèi)功，不懼市場競爭，加強(qiáng)工程制造能力，在5G工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的背景下，走智能工廠和無人工廠的發(fā)展道路，保障產(chǎn)品的高性能和高質(zhì)量市場要求，為自己贏得競爭的主動權(quán)。
對于新能源電池行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，方凱正的判斷是：行業(yè)的集中度會進(jìn)一步提高，補貼退出以及逐漸形成的高品質(zhì)電池技術(shù)門檻將會繼續(xù)淘汰一部分企業(yè)。
與此同時，頭部企業(yè)的發(fā)展空間將會繼續(xù)擴(kuò)大，有技術(shù)積累且對市場發(fā)展變化敏感、專注且應(yīng)對快速的頭部企業(yè)的發(fā)展空間會進(jìn)一步提升。
“未來技術(shù)路線走向會更加理性！”方凱正預(yù)計，綜合安全、成本以及性能的市場選擇將會使動力電池的技術(shù)路線的發(fā)展走向更加理性，同時也會影響企業(yè)的產(chǎn)品投放和發(fā)展規(guī)劃。
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