在新能源汽車重要零部件動力電池領域，國外一線大廠終于擺脫了合資電池廠的固定模式，三星SDI、松下、LG化學等電池大頭將獲益。《汽車動力蓄電池行業規范條件》目前作為新能源汽車補貼的審核條件之一，國外一線電池廠商均未獲得準入，此次國務院放開合資門檻，允許外商獨資建廠的方針是否意味著國外電池廠商離獲得準入又進了一步，耐人尋味。...

燃料電池最大的好處是用完之后沒有第二次污染，因為最后出來都是水，而鋰電的動力電池會造成二次污染。如果在白天要增加發電量，將來我們可以相信可再生能源，特別是太陽能和風能將逐步取代石油燃料為基礎的動力體系，但是近期還要依靠煤電、水電、核電。...

今年上半年，德國電動車銷量達到10,677輛，雖然距銷量目標仍相差甚遠，但促銷政策已在起著推動作用。...

尼爾森的最新調研顯示了一些行業的新特征，認為 2016年將成為新能源車產業“拐點”，原因是在補貼退坡預期和限購城市配額政策的雙重壓力下，新能源汽車尤其是純電動汽車的銷量增速將有所放緩，政策和個人需求將成為新能源汽車的購買驅動力。...

互聯網模式的影響下，傳統產業和企業都將逐步從單純的產品溢價轉向商業模式的溢價，相關產業鏈得以發展和完善。毋庸置疑，這些因素都將促進電動汽車的成熟和發展，我國核心零部件技術實現彎道超越將指日可待。...

根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》預計，2020年中國新能源汽車將達到500萬輛，而動力電池將會出現一個報廢的高峰，將產生12萬-17萬噸的報廢量。然而截止目前，我國對于動力電池的處理仍然沒有一個完善合理的機制和政策，甚至整個行業在處理和報廢環節的預算仍然杯水車薪。...

“補貼”是業界最關注也是爭議最大之處。補貼該給企業，由企業間接給終端用戶，還是該直接補貼用戶？這是一個選擇點。另一方面，為了保證企業在各地能夠獲得同等的競爭力，破除地方保護機制也是一些企業一直在尋求的“待遇”。...

即便新能源汽車市場尚處于爆發式增長時期，但是從本土的供給端來看，真正具有國際競爭力的龍頭企業并不多，核心技術、安全性和質量等方面與先進水平仍存在差距。...

據稱，奧迪未來的超級跑車即是一款核動力汽車，代號Mesarthim F-Tron Quattro，由俄羅斯工程師操刀設計（戰斗民族果然名不虛傳）。外型前衛十足，頗有蝙蝠車的味道。...

根據協議，南洋新能源與保利物業互為戰略合作伙伴，為把握新能源汽車領域的發展機遇，升級物業配套，提升用戶體驗，雙方將充分發揮各自的資源和技術優勢，在保利物業運營管理的住宅小區、商業綜合體、寫字樓、會展場館等物業中開展充電樁的全面合作。...