我們的鋰電池技術和成本難以超越韓國水平，導致新能源車發展起來后的鋰電池也成為發展的瓶頸，2015年乘用車的電池需求迅速轉為三元鋰的電池為主，只有客車的電池仍是主要依靠磷酸鐵鋰電池。...

無論是從比亞迪6.4萬到10.6萬單車售價的變化，還是從1700元到7400元的單車利潤，甚至是需求旺盛的電動大巴來看，僅僅6萬余輛的新能源汽車就能為比亞迪帶來如此豐厚的營收和利潤，足以見得新能源汽車的地位在比亞迪這里極其重要。...

作為消費者，想必沒有人愿意看到主要由稅收構成的財政補貼，最終落入“騙子”之手；更不愿看到，“騙補”就這么毀了國家大力扶持的新能源汽車產業。...

安全第一、生命為重、預防為主、源頭為先、技術創新、質量管理、減少缺陷、加強監控是目前工作的首要方針，產品設計是是保證電動汽車安全性的根本。...

電動汽車的安全問題不可能一蹴而就，需要在BMS、整車等方面，把安全性能、成本、可靠性綜合起來考量，隨時總結提高。...

據路透社報道，大眾汽車周一稱，該公司將在美國市場上召回近5600萬輛e-Golf電動汽車，以便修復一個可能導致車輛熄火的電池問題。...

到“十三五”末，石家莊市建設充（換）電站296座，充電樁9844個。其中，公用充（換）電站230座，充電樁3860個；專用充（換）電站66座，充電樁5984個。建設運營管理信息化服務平臺一個。...

對于眾泰汽車而言，拋下造車體系競爭力的道路，能否將對于資本市場的執念變成現實，仍是未知。而眾泰汽車究竟又會從資本市場獲取多大程度的裨益，也將是鮮花與口水齊飛。...

對于眾泰汽車本身來說，對上市和資金的渴求由來已久。財務數據顯示，2014年、2015年，眾泰汽車實現營業收入分別為66.20億元、137.45億元，歸屬于母公司股東的凈利潤分別為1.81億元和9.09億元。...

大眾汽車表示，此次召回活動將覆蓋該公司自2014年11月份在美國市場上推出電動汽車以來所售出的全部車輛。...