當(dāng)前的大部分低速電動車不符合我國《道路交通管理法》的規(guī)定，所以不可能給予其合法上路許可，但同時他強調(diào)，如果低速電動車企業(yè)能夠研發(fā)生產(chǎn)出符合《規(guī)定》的產(chǎn)品，國家亦歡迎其投身新能源汽車行業(yè)。...

很酷的外殼設(shè)計，扁平的外觀，厚越5英寸，掛在墻壁上或者放在地上，集成了了一個雙向逆變器，可以為電動車或者其它電器充電，也能接受來自電動車、外部電源的電力輸入，所有模式都即插即用。...

作為戴森創(chuàng)始人兼首席工程師James Dyson是這么形容的，Sakti3做到了令現(xiàn)在電池技術(shù)無法做到的技術(shù)突破，很有搞頭。...

打著創(chuàng)新口號的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)目前與各大車企聯(lián)合起來的做法，其實并不屬于《規(guī)定》的指向范疇。無論是傳統(tǒng)汽車制造的復(fù)雜工藝，還是純電動汽車本身仍舊未解決的電池、電控、動力與續(xù)航等技術(shù)難題，都不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以在短期內(nèi)逾越的障礙。 ...

從具體內(nèi)容來看，《規(guī)定》所列出的條框表明了政府通過提高入行門檻和企業(yè)資質(zhì)要求來實現(xiàn)“嚴(yán)進嚴(yán)出”、鼓勵企業(yè)“攜手共進”限制“獨行俠”的意圖，并且徹底湮滅了低速電動車“轉(zhuǎn)正”的希望。...

雷瑟夫在公司在慕尼黑的寶馬年度新聞發(fā)布會上表示，“我相信只要政府能夠繼續(xù)對電動汽車持支持態(tài)度，寶馬i3的銷售前景一定相當(dāng)光明。”...

目前電動車所使用的鋰離子電池組平均價格為496美元/千瓦時，較2010年降低了60%，法維翰咨詢公司（Navigant Consulting Inc）分析師Sam Jaffe稱，未來5年中有可能進一步降低至175美元/千瓦時。...

江蘇省常州市在各種條件不具備的情況下，采用“眾籌建樁”模式，僅僅3個月的時間建設(shè)了1160個充電樁，可謂是“多、快、好、省”，成果顯著。...

從大眾的up！系列車型我們可以看出，大眾現(xiàn)在也已經(jīng)發(fā)力新能源汽車市場，而大眾推出汽油版和純電動版的up！車型究竟有何打算？...

今年2月，深圳共有102輛電動車申請免征購置稅，累計數(shù)量已經(jīng)達到了1968輛。而廣東申請量則達到了4000多輛，位居全國第五。...