2023年3月28日，中國船級社（CCS）正式發(fā)布了《船舶應用電池動力規(guī)范》（2023）（以下簡稱《規(guī)范》），該規(guī)范是在《純電池動力船舶檢驗指南》（2019）基礎上，結合行業(yè)技術、實船案例修訂完善而成。《規(guī)范》將于2023年6月1日正式生效實施。
近年來隨著國家加大對動力電池技術應用的推廣力度，船舶行業(yè)的新能源使用占比也逐漸增加，電動船舶行業(yè)市場規(guī)模也保持快速增長。
EVTank預計，在原有船舶電動化改造以及新造電動船舶的帶動下，中國電動船舶的市場規(guī)模在2026年將達到367.5億元，進而帶動鋰離子電池的需求量在2026年將達到11.2GWh。EVTank表示，未來岸電建設中增加儲能一體化設施也將極大的帶動鋰離子電池的需求，屆時船舶電動化領域對鋰電池的需求將極大的超預期。
伴隨著鋰電池的大規(guī)模應用，有關鋰電池發(fā)生熱失控、火災、爆炸的事故層出不窮、屢見不鮮，電動船舶火災事故案例也非個案。
事件回顧
2019年10月10日，挪威渡船公司Norled旗下“MF Ytteroyningen”號客船的蓄電池室發(fā)生小型火災事故，該船之后以自身動力返回港口，乘客和船員安全撤離。然而在當天晚間，該船蓄電池室發(fā)生了嚴重的氣體爆炸，造成重大破壞。
2021年3月11日，全電動雙體船“MS Brim”號（建于2019年）報告起火，當時該船停靠在挪威腓特烈斯塔附近的Oslofjord，船上并沒有任何乘客，僅有4名船員。事發(fā)之后，船員迅速被疏散。據(jù)當?shù)毓賳T報告稱，盡管“MS Brim”號上的情況已經(jīng)穩(wěn)定下來，但火災可能導致船上電池暴露在高溫下，在封閉的房間和艙壁中產(chǎn)生爆炸性及易燃氣體。
安全防護不容忽視，必須正視動力電池在船舶領域應用過程中的火災風險和安全性。
創(chuàng)為科技作為國內鋰電池安全防護行業(yè)的領航者，充分發(fā)揮自身在電動汽車和儲能電站等領域的安全防護經(jīng)驗和優(yōu)勢，在2019年便和CCS武漢規(guī)范研究所合作進行了“鋰電池水上安全應用火災試驗研究”。
此次創(chuàng)為也積極參與到《規(guī)范》的修訂和編制中，并率先在國內進行蓄電池包火災防控裝置的型式認證工作，于2023年4月26日獲得CCS首張“蓄電池包火災防控裝置”型式認可證書。
該裝置是一套專注于船舶鋰離子蓄電池包火災防控的智能裝置，實現(xiàn)蓄電池包內部早期熱失控感知、智能判斷、初期抑制，具備鋰離子電池熱失控早期預警和手動或自動進行熱失控抑制功能。
認可證書的頒布意味著電動船舶安全設計標準再提升，電動船舶蓄電池安全保障再升級，必將促進船用動力電池可持續(xù)發(fā)展，積極推動船舶動力電池標準的建設布局，助力我國“綠色航運”和“綠色船舶”的發(fā)展。
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