8月22日晚間，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱，2020年1-6月新能源專用車1.8萬臺(tái)的走勢(shì)相對(duì)較差。但2020年7月的新能源專用車的銷量5488臺(tái)，同比增速689%，這也是低基數(shù)的因素，今年新能源專用車走勢(shì)仍與市場(chǎng)脫節(jié)。
崔東樹分析認(rèn)為，專用車今年在各類車市走勢(shì)都相對(duì)低迷，沒有明顯的亮點(diǎn)市場(chǎng)，尤其是深圳的專用車下滑劇烈，體現(xiàn)專用車的需求不可持續(xù)。目前除深圳、廣州、成都等少數(shù)代表性城市對(duì)路權(quán)開放較好外，純電動(dòng)物流車在其他地方的路權(quán)并沒高于燃油車。路權(quán)開放問題依舊是純電動(dòng)物流車發(fā)展的一個(gè)難點(diǎn)所在。如何讓各地方對(duì)純電動(dòng)物流車全天候開放路權(quán)，是增進(jìn)其發(fā)展的關(guān)鍵著力點(diǎn)。其次是充電樁不足的問題，目標(biāo)客戶對(duì)充電有后顧之憂；再次是產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能問題。目前純電動(dòng)卡車質(zhì)量不過關(guān)，安全問題（尤其是電池的熱失控問題）仍然讓客戶心有余悸。
崔東樹表示，新能源專用車市場(chǎng)的潛力巨大，目前向中大型化發(fā)展，N3類車型逐步增加。5.5米到6米車型的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)局面已經(jīng)有改變。N3類新能源專用車主要包括純電動(dòng)（少量的混合動(dòng)力）類中重卡類的自卸車、攪拌車、牽引車等。
“2020年的新能源專用車市場(chǎng)總體看沒有特別的強(qiáng)勢(shì)廠家，全國(guó)性的優(yōu)勢(shì)企業(yè)不多，與乘用車的競(jìng)爭(zhēng)格局明顯差異。”崔東樹總結(jié)說，“目前新能源電動(dòng)專用車的特征下，起步快、野蠻生長(zhǎng)快、但發(fā)展后勁不足問題會(huì)凸顯。”
好的消息是，今年以來，政策層面對(duì)于新能源專用車的支持力度在加大：
8月20日，北京市交通委員會(huì)、北京市財(cái)政局印發(fā)了《2020年北京市新能源輕型貨車運(yùn)營(yíng)激勵(lì)方案》的通知。運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼方案中明確了對(duì)北京市新能源物流車激勵(lì)資金總額、激勵(lì)資金總額以及申請(qǐng)激勵(lì)的新能源輕型貨車必須滿足的條件。其中，激勵(lì)資金總額為7萬元/車，分三期發(fā)放，分別給予3萬元/車、2萬元/車和2萬元/車激勵(lì)資金。
6月11日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2020年第7批），共包括1423個(gè)車型，其中新能源專用車上榜592款車型，是近年來新能源專用車單月上榜車型最多的一次，也是本批次新能源汽車中上榜最多的細(xì)分車型。
6月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見》，明確提出，對(duì)新能源城市配送車輛給予更多通行便利。
4月23日，新能源專用車補(bǔ)貼新政落地，2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較2019年小幅下降10%（技術(shù)要求單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）從不高于0.30Wh/km·kg變成不高于0.29Wh/km·kg）。
4月9日，在國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長(zhǎng)孫光奇表示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度不斷加快，在這種情況下輕型及中重型老舊柴油貨車均可逐步通過新能源專用車來替代。
4月2日，國(guó)家郵政局與工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見》，針對(duì)與物流業(yè)與新能源汽車、人工智能與物聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈的融合提出明確方向及要求，指出快遞業(yè)應(yīng)當(dāng)深度融入汽車、消費(fèi)品、電子信息等制造領(lǐng)域，鼓勵(lì)快遞企業(yè)加快淘汰更新老舊車輛的同時(shí)，提高新能源車輛的使用比例。
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