NO9：新造車勢力陸續登場 老牌車企“火拼”還是“智取”？
新聞回放：數據顯示，目前中國新造車企業已突破60家。在真正量產之前，各家新興造車企業正加速投資建廠。這些新興造車企業幾乎都在爭取盡快獲得新能源乘用車生產資質，而獲得資質的前提條件之一就是擁有自己的技術和生產基地。
目前走在前列的互聯網造車企業中，車和家的首款輕型電動車SEV已經在其位于常州的第一生產基地下線；小鵬汽車選擇與海馬汽車合作解決造車資質問題，10月12日其首批15輛量產SUV車型已在鄭州下線，位于肇慶的生產基地將于2019年建成投產；威馬汽車剛剛舉行品牌發布會，其首款量產車已正式亮相，2018年在其溫州智能制造工廠量產下線；蔚來汽車已經與江淮汽車簽訂合作協議，日前首家蔚來中心已經揭幕，其首款車型ES8已公布價格并高調上市。
隨著市場形勢逐漸發生變化，新造車企業面臨的內部與外部競爭越發激烈。對于這些新造車企業來說，除了須盡快彌補與傳統車企之間的差距，提升產品力將是新造車企業在市場競爭中的核心任務。在產品量產之后，實力比拼還將持續到營銷、服務、品牌建設等后續環節。
有業內專家表示，近兩年，無數新汽車品牌的出現出人意料。中國汽車市場體量龐大，電氣化、智能化的發展趨勢也吸引了更多資本進入。雖然市場需求催生了這些新造車企業，但并不代表他們就都能站穩腳跟。未來，新造車企業與傳統車企將“短兵相接”，雙方的比拼也將是全方位的競爭，誰在產品定位、技術開發、營銷策略，品質提升更勝一籌，誰更能貼近消費者的需求，誰才能成功。而對于目前就已經處于劣勢的新造車企業而言，其造車之路任重道遠。（綜合：中國汽車報 證券日報）
NO10：品質智造 重構格局：第5屆鋰電“達沃斯”論壇汕頭圓滿召開
新聞回放：11月23日，一年一度的全球電池行業盛會——第5屆中國（廣東·汕頭）鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC 2017，鋰電“達沃斯”）在廣東汕頭隆重開幕，來自全球鋰電新能源產業鏈的礦產資源、正負極材料、隔膜、電解液、設備、檢測、電芯制造及組裝（PACK）、電池管理系統（BMS）、新能源汽車、充電樁、儲能等700多位重量級貴賓、行業企業家出席。
“本屆論壇將以‘品質智造，重構格局’為主題，進行33場主題演講，共議政策之局、探索資源之戰、把脈路線之爭、警示安全之鑒、倡導品質之態、共贏資本之道、明晰行業發展趨勢。”于清教透露，除了高規格高技術含量的精彩主題演講外，本屆論壇還匯聚了年度競爭力品牌榜單發布、權威數據與行業報告分享、兩場頭腦風暴互動論壇、軍品市場需求獨家發布以及鋰電“達沃斯”·汕頭之夜盛大歡迎晚宴。另外，本屆論壇還同期舉辦中關村新型電池技術創新聯盟第一屆理事會第五次會議、第七屆（2017年）中國電池行業年度人物/年度創新獎的頒獎盛典等。
于清教預計，2018年在動力電池領域，龍頭企業間的競爭將更為激烈。在細分領域，鋰、鈷、鎳、鋁箔、銅箔等原材料價格的上升趨勢將加劇資源的爭奪戰；正極材料在向高鎳多元發展，同時也將面臨更大的成本壓力；負極材料市場長期寡頭競爭，價格戰競爭態勢或仍將持續；而電池材料技術方案的變更，也將繼續導致電解液銷售增幅放緩；隔膜行業則仍面臨低端產能過剩嚴重的局面，干法隔膜價格大幅下降，濕法隔膜產能釋放仍較緩慢；BMS行業的洗牌速度也將進一步加快，第三方BMS及電池PACK企業生存空間將不斷受到挑戰；設備企業也亟待走出市場規模小、設備性能不穩定、回款周期長等困境。而在下游新能源汽車、儲能市場，隨著合資政策的大反轉，自主品牌將面臨生與死的考驗。在這樣的背景下，“品質智造，重構格局”將在未來很長一段時間內，將成為鋰電新能源行業發展的主旋律。（綜合：中國電池網、我愛電車網、能源財經網）
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