作為純電動車的消費大市，北京新能源汽車市場的一舉一動都牽動著全國市場的心。
前些日子北京的霧霾天可謂轟動全國，而霧霾的日益嚴重化，讓北京市的新能源車政策也出現大幅度調整，從今年10月份起，符合北京市新能源車要求的汽車產品不再需要參與搖號，可直接獲得北京牌照。而這一政策的發布，不論是對北京當地汽車品牌北汽，還是諸如榮威等外地品牌，都是令人鼓舞的利好消息。實際上，考慮到電池產能，產品素質差異以及日益擁堵都用車環境，我們認為這一消息會主要促進榮威E50這樣的A00級電動車銷量的大幅增長。
北京新能源車市場火熱，目錄擴展至31款
根據北京日報12月14日消息，今年以來北京市新能源汽車市場銷售火爆，乘用車銷量從5月首次破萬輛后持續攀升，在7月出現小幅回落，之后8-11月連續4個月表現較大幅度增長。從單月銷售數據來看，新能源乘用車銷量繼10月突破2萬輛之后，11月再創新高，銷量持續攀升至24664輛，同比增長2.4倍，凈增長4289輛。
面對如此火熱的市場增長態勢，各企業紛紛推出符合北京市新能源政策的產品，根據北京經信委發布的第四批新能源車目錄，包括寶馬i3、特斯拉等高價位純電動產品在內，符合北京市新能源車政策要求的產品已經達到31款，這也從側面展示了越來越多的汽車品牌開始重視北京的新能源汽車市場。
不過，這些車型中，如特斯拉、i3等產品由于定價過高，屬于小眾的有錢人的玩具，而騰勢、比亞迪e6這樣的國產純電車型價格也并不便宜，因此市場規模也有限，反而是價格更加親民的小車，因為電池密度更高、能效比更好、價格更便宜，才更可能是新能源市場推廣的主力軍。
產品力升級，榮威E50有望打破既有市場格局
在小型純電動車市場中，得益于北京本土汽車品牌的地緣優勢，北汽的EV系列一直是北京新能源政策的主要受益者，加上不俗的產品競爭力，其銷量一直位列前茅。但顯然，這種地位如今受到了來自上汽榮威E50的挑戰。
其實，榮威E50很早之前就已經進入了北京市新能源汽車目錄，早在2012年新能源熱潮之前，上汽就依靠自身技術實力率先推出了純電動車E50。然而受3年前的市場政策、電池成本等因素限制，第一代E50的綜合續航里程只有120km，低于諸如北汽EV160等后起之秀。
而隨著北京市新能源政策的進一步放寬，上汽決定對E50進行全面的升級。升級后的E50，在主要參數上已經全面領先北汽EV200了。
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