圖據網絡
啟動“單獨二胎”、打破城鄉壁壘、加快房地產稅立法、深化基層醫療改革……黨的十八屆三中全會，作為中國改革開放的一個新起點，在多個領域釋放了重要的改革信號。不過，外界也敏感地注意到，《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》（以下簡稱《決定》）并未直接提到關于汽車行業的政策調整，涉及汽車領域的改革不多。那是否意味著未來汽車領域的變動不大呢？
“事實上，多項政策改革的背后，均涉及到汽車行業，勢必對汽車行業發展產生深遠影響。”達州一位汽車行業資深分析師這樣告訴華西城市讀本記者。
關鍵詞一
汽車三包國家將實施事后監督
目前，我們的汽車產業實行審批制，任何企業要想進入汽車產業，都要申報發改委來獲得投資許可，從而獲得生產資質，并最終進入《車輛生產企業及產品公告》。
汽車行業普遍認為，在十八屆三中全會“深化改革”主基調下，當下汽車產業中實施的事前審批的資質許可制度或考慮放開。
“放開資質或者投資準入，并不意味著放任任何投資都可以生產汽車。資質放開或者投資放開的同時，應該繼續實施產品公告制度，對于那些已進入汽車行業的企業的產品，實施嚴格的事中監督，即只有符合國家標準的產品才能進入公告目錄。同時也實施事后監督，這包括已經在實施的汽車三包政策與汽車召回條例。”達州斯巴魯4S店一位資深專家這樣指出。
關鍵詞二
汽車品牌民營資本或創更多品牌
《決定》指出，市場在資源配置中起決定性作用。全會還提出，建設統一開放、競爭有序的市場體系，是使市場在資源配置中起決定性作用的基礎。
對汽車行業來說，這可能意味著“散、亂、差”、“低水平重復建設”的問題得到進一步改觀。當然，《決定》并未就此前呼聲極高的“國企改革”做出重點闡釋，但有專家預計，因為總體上“更市場化”的方向，前幾年的國進民退局面會有所扭轉。盡管還會談對國有企業控制力，但也鼓勵民間資本的股權進入一些關鍵性領域。從汽車行業來看，盡管幾大汽車集團屬國有企業，但民營企業也后勁十足，而且在一些諸如新能源汽車、電池生產、節能減排技術、汽車電子等領域，民營資本已十分活躍，未來或將有更大的空間。
關鍵詞三
新能源汽車混動、電動汽車將成主流
《決定》指出，城鄉二元結構是制約城鄉發展一體化的主要障礙，必須健全體制機制，形成以工促農、以城帶鄉、工農互惠、城鄉一體的新型工農城鄉關系，讓廣大農民平等參與現代化進程、共同分享現代化成果。
在這個過程中，汽車業或將迎來新一輪的發展機遇。伴隨著農民進城、以工促農，人們的活動半徑將不斷擴大，出行需求將出現升級，從而拉動乘用車的銷量增長。
反映到汽車行業，就是堅持實施“節能減排”的大政方針，一方面提升燃料經濟性，努力實現到2015年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，到2020年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里；另一方面，嚴格實施汽車排放標準和法規，控制二氧化碳、顆粒物和氮氧化物的排放，大力發展新能源汽車。換句話說，在5年或者10年后，混合動力車、電動汽車將成為主流。
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