在李想看來(lái)，如果正向研發(fā)一款年銷(xiāo)量10萬(wàn)輛以上的電動(dòng)車(chē)，并且打造一個(gè)售前和售后的服務(wù)體系，以及滿(mǎn)足三年的研發(fā)、測(cè)試、試制、生產(chǎn)，建造或者改造高質(zhì)量的生產(chǎn)線的前提之下，這一投資至少需2億-3億美元。
按照蔚來(lái)汽車(chē)與車(chē)和家的規(guī)劃，從零開(kāi)始組建團(tuán)隊(duì)、生產(chǎn)線等前期投入，到第一款量產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)售一年的約四年時(shí)間中，車(chē)和家總計(jì)大概需要2億美元的投入，蔚來(lái)汽車(chē)則需要10億美元的投入。
之所以讓蔚來(lái)汽車(chē)們熱血沸騰的，還是新能源汽車(chē)方興未艾的市場(chǎng)空間。截至今年10月底，中國(guó)已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)32.4萬(wàn)輛。在這其中，僅2013年一年生產(chǎn)的1.7萬(wàn)輛，就已與之前的四年產(chǎn)量總和相當(dāng)；2014年8.4萬(wàn)輛的生產(chǎn)量，更同比增長(zhǎng)高達(dá)4倍。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)8.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)倍數(shù)亦與整體新能源汽車(chē)市場(chǎng)生產(chǎn)量趨平。在苗圩看來(lái)，“汽車(chē)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)下滑，而新能源汽車(chē)卻熱度不減，汽車(chē)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整已成大方向。”
新能源車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)局的另一邊，汽車(chē)業(yè)退出機(jī)制也在進(jìn)一步落實(shí)。“目前已經(jīng)確定有14家企業(yè)將在近期停止生產(chǎn)資質(zhì)，退出市場(chǎng)。”苗圩透露，在此前進(jìn)入首批“退市”名單中的48家企業(yè)，有12家企業(yè)通過(guò)兼并重組整合后已經(jīng)恢復(fù)了正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，還有另外22家企業(yè)正在進(jìn)行復(fù)核性考核。
一面放開(kāi)、一邊緊縮，汽車(chē)業(yè)正給新興市場(chǎng)留出更多的空間。“沒(méi)人能知道接下來(lái)的十年會(huì)發(fā)生什么。時(shí)間或許是創(chuàng)業(yè)者最好的朋友。”李想的話(huà)同樣適用于更多進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)的等待者們。
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