AERO車隊(duì)今年使用了和去年完全不同的電機(jī)和電池，整個設(shè)計(jì)的任務(wù)量很大，面臨著經(jīng)驗(yàn)不足等問題，但最終還是加班加點(diǎn)，趕進(jìn)度，順利的拍攝了試跑視頻。
在今年的正式比賽中，電車的成績并不令人滿意。王德福說，這次電車在整車設(shè)計(jì)上有了較大改動，更換了10寸輪胎，增加了空氣動力學(xué)套件，使用了功率更大的電機(jī)，但在可靠性、系統(tǒng)集成、電池箱設(shè)計(jì)等方面仍需改進(jìn)
“特別在電池箱設(shè)計(jì)方面，由于車身的限制，電池箱不能采用常規(guī)的設(shè)計(jì)方案，需要學(xué)生們自己自主設(shè)計(jì)，這過程中也遇到設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的不足的問題。”
電動車比賽，最關(guān)注的是未來
說到方程式賽車，王德福告訴記者，電動汽車的優(yōu)勢在于加速性能明顯好于燃油動力汽車，在整車操控性方面更加靈活，尤其是使用輪轂電機(jī)時(shí)。但電車的短板同樣明顯，“電池的更換相比于加油來說，更加復(fù)雜，時(shí)間更長，不適于賽車比賽的節(jié)奏，而且電池技術(shù)尚不成熟。”
至于電動汽車的普及和推廣，王德福認(rèn)為，關(guān)鍵在于充電的便利，以及人們對電動汽車的認(rèn)識，尤其是對電動汽車安全的認(rèn)識。
“電動汽車的成本明顯高于油車，而且電池需要經(jīng)常地更換，維護(hù)成本較高，充電設(shè)備不足也是較大的制約。”
另外，電動汽車的駕駛習(xí)慣也需要培養(yǎng)，“電車的駕駛習(xí)慣和燃油車是不一樣的。”而且，電車的電池組都是高壓大電流放電，設(shè)計(jì)上的缺陷和操控不當(dāng)，相比油車易引起著火，電池組的高壓對電車的設(shè)計(jì)提出更高的要求，工作人員也需要更高的素質(zhì)和參加更多的安全培訓(xùn)。
雖然電動汽車有著眾多不確定性，但有一點(diǎn)可以肯定，電動汽車越來越受到關(guān)注，這已成為汽車發(fā)展的趨勢。
“電動方程式比賽讓人們更加意識到這一點(diǎn)，使人們更多地去了解電動汽車，使用電動汽車。” 王德福說。
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