零排放，零污染，極低出行成本，政府補貼，免費車牌……這些都是足以讓燃油車眼紅到爆的新能源車福利。但即便是有如此多的政策支持，到路上能看到的新能源車也是寥寥無幾。如今在特斯拉Model S 的強勢“入侵”之下，國內的電動車行業幾乎在一夜之間拔地而起，隨之而來的是相應新能源扶持政策而大批新建的公共充電樁，然而，這些充電樁卻有超過九成無人問津。
2015年上海將布局6000個充電樁
在地圖中輸入“充電樁”，可以看到上海市全市充電樁的詳細分布，主要集中在嘉定、青浦、閔行、徐匯及金山等遠離市中心的區域。由于補貼政策和免費額度的優勢，新能源車在上海的發展勢頭似乎比其他一線城市更加積極，相應基礎設施建設也相對完善。
據了解，截止到2013年底，上海市建成運行各類電動汽車充換電站24座、充電樁2020個，覆蓋營業網點、辦公基地、政府機關、居民小區、公共停車場等區域。其中私人安裝充電樁占58%，單位安裝充電樁占32%，公共區域(主要在郊區)安裝充電樁占10%。重點在安亭國際汽車城、上汽集團安研路基地、閔行交大等核心區域分別配套建設充電樁770個、118個、70個。作為重點推廣新能源車的城區，這些距離市中心較遠的新城區的充電樁已經占到了全市充電樁總數的一半。
而根據國家《節能與新能源汽車產業發展規劃》，上海申報了推廣應用實施方案，計劃到2015年推廣應用10000輛以上的新能源汽車。與之配套的，將是在全市范圍內建設6000多個充電樁。在中心城區，每5平方公里將有一個公共充電點，郊區每10平方公里一個公共充電點。
一位新能源車一線銷售人員介紹說：“今年上海的新能源車牌免費額度有2萬張，除去公家的7000張，目前1.3萬張已經上了8000多張。不知道這部分額度用完之后還會不會有免費新能源牌。”
目前公共充電設備九成閑置
早在2009年8月份，國家電網便建成了國內第一座具有商業運營功能的電動汽車充電站—上海漕溪電動汽車充電站。該電站建造歷時3年，總投資508萬元。編輯走訪了位于漕溪路的這個電動汽車充電站。大門只開了半扇，如果不是門口有“漕溪能源轉換綜合展示基地”字樣，更像是某個未完工的建筑工地。編輯被告知，這里只是示范基地，并不對外開放。門外路邊的充電樁，也已經很久沒有被使用，覆蓋了厚厚的一層灰土。
“沒看見，從來沒有車來充過電。”充電樁對面就是人流巨大的宜家家居，如果有電動車停下來充電，這位負責卸貨的工作人員很有可能是第一個目擊者。
同樣的情況也出現在浦東。2010年上海世博會期間在世博園區內運營的純電動大巴，如今由于過高的運維費用，只能靜悄悄地停在世博園公交換電站內，停止運營。
調查數據表明，上海地區的充電樁使用比例僅為6.76%，閑置率達到九成以上。充電時間過長，是阻礙新能源車在街邊停車充電的主要原因，加之幾乎所有的新能源車生產商都提供單獨的充電設備，比路邊的充電樁更加方便。最終，斥巨資建設的城市充電站網絡幾乎淪為擺設。
補貼豐厚 買車還送充電設備
據了解，目前在上海購買新能源車，除了享受國家新能源補貼及上海市及廠商補貼共計6.5萬元之外，凡是浦東新區戶口在浦東新區內的4S店購買新能源車，還能享受額外的2萬元補貼，同時贈送新能源專用滬牌，免購置稅。這樣算下來，的確能夠節約不少。
目前，幾乎所有的新能源車車主都選擇自己解決充電問題，而不是滿街尋找充電樁。同時，新能源車廠商也十分貼心地附送充電設備及免費安裝服務。
以比亞迪秦為例，隨車附送兩套充電設備—固定充電盒和便攜式充電器。固定充電盒可以使用220V 16A的家用電源，四小時就能充滿，工作人員會上門安裝專用的充電轉換器。而便攜式充電器只要是正常的三孔插座都可以給車充電。
而榮威550plug-in也享受1萬元的充電樁安裝補貼，由專人上門安裝固定充電樁。“只要線路不是特別長，不會需要車主支付額外的費用。”榮威4S店的銷售人員介紹說。另外，榮威550plug-in也隨車附送便攜式充電設備，使用220V 10A的電源，6個小時可以充滿。
比起對電的依賴不那么強的混動車型，純電動車型的充電需求則更加迫切。編輯在走訪過程中看到，位于閔行區紅松東路上的一家汽車裝潢店內安裝了兩個壁掛式特斯拉充電樁。據介紹，這是店主自費購買，由特斯拉公司專人安裝的，整體成本在五萬元左右，目前免費提供給附近的特斯拉車主使用。像這樣“寄生”在車行的特斯拉充電樁，在上海還有20多處，均為免費使用。
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