今年以來，西安市的純電動公交車推廣計劃似乎陷入停滯狀態。
自2013年7月，西安第二批46輛純電動公交車陸續投入運營以來，再未見當地有新的純電動公交推廣計劃。即便在今年8月末，西安市政府加大了對新能源公交車的推廣，但對純電動公交卻只字未提。
9月上旬，記者再次實地調查西安純電動公交車的運行情況，了解到迄今為止，該地目前共有50輛純電動公交車，被分配在5條線路上運營，大部分車輛的運營時間已接近或超過一年。
那么，這些零排放的純電動公交車在為西安環保做出貢獻的同時，車輛運營的效果如何？司機師傅的使用情況怎樣呢？
首批車運營兩年 問題多多
記者了解到，早在2012年8月，在西安市各級政府支持下，西安公交先期投入4輛比亞迪純電動公交車在204路上進行試運營，至今已有兩年時間。
在204路南門公交總站調度室，記者就這4輛純電動公交車的使用情況，采訪了該線路的調度員王女士。王女士告訴記者，這4輛純電動公交車目前仍在該線路運營，“使用情況還過得去”。
“純電動公交車有好多優點。首先，車輛零排放，安全環保；裝配的無級變速器，可以減輕司機的疲勞程度，駕駛操作便利了，也能更好地為市民服務；這4輛車還配有殘疾人通道，可以方便殘疾人上下車；車內的噪音，也比傳統柴油車降低不少。”王女士說。
對于出勤率方面，王女士表示，204路車輛每天要跑6趟，一趟36公里，一天大概跑220公里左右。“這4輛純電動公交車的電池電力不太夠用，有時候到晚上就沒電了，影響運營效率。”
談到這4輛純電動公交車故障率時，王女士透露：“個別車輛在夏天開空調時電力不夠用，甚至跑不滿每天的趟數，不開空調還好點；零配件方面，有些配件不能及時到位，有時為等一個配件，車輛維修要等好長時間。”不過，她也表示，純電動公交作為新生事物，難免會出問題，也需要一個完善過程。
問及這4輛車的充電方式，王女士告訴記者：“這類車采取慢充模式，車輛每天晚上在總站充電。充電樁由國家電網投資建設。”
新車問題仍存
據了解，西安目前除204路的4輛純電動公交車外，自2013年7月至9月，先后又投入了46輛比亞迪純電動公交車，全部投放在高新區的4條線路中運營。其中，高新1號線15輛，其他3條路線基本每條線在10輛左右。
那么，這第二批投入使用的46輛純電動公交車的使用情況如何？記者乘坐高新1號線純電動公交車，到達位于上林苑三路的公交樞紐總站，采訪到該線路的調度員和司機，對車輛的使用情況展開調查。
調度員陳女士告訴記者，高新1號線是2013年7月開線運營的，線路上的15輛車全部為純電動公交。“出勤率方面，高新1號線的車輛每天要跑6趟，一趟在31公里左右，算下來每輛車每天的運營里程在190公里左右。”
調查時，恰巧比亞迪客車廠家的技術人員在場。據一位技術人員介紹，這批純電動公交車的電池容量是按250公里里程設計的。“從運營情況來看，這批車基本能滿足每日運營需求，動力性也很好，即便夏天開空調，問題也不大。充電就在總站的充電樁充，每天夜里充電5-6個小時，可滿足全天運營。”
問到這款純電動公交的電池使用情況，該技術人員表示，這款車裝配的電池是比亞迪自己生產的，預計使用壽命是10年。“目前使用一年后，電池情況仍穩定，個別有問題電池也更換過，總體來看還可以。”
據他介紹，西安的50輛純電動公交車都是由比亞迪生產，目前當地沒有采購過其他品牌的純電動公交車。在記者問到車輛的故障率問題時，這位技術人員未作正面回應，只說車輛僅存有常規故障，沒有別的問題。
但隨后，記者詢問該線路司機時，卻得到不同的回答。一位未具名的司機告訴記者，“這車動力性一般，電池穩定性也差。夏天充滿電不敢開空調，開了空調，下午電量就不夠。另外，就是配件的價格太高。而且，這車絕大部分都是在高新開發區跑，繁華地段沒幾輛。因為繁華路段頻繁堵車，這車的電量不夠用。”
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