100輛純電動公交車，這是今年杭州新能源客車的推廣目標，但這個目標能否完成卻令人懷疑。
7月，杭州新能源汽車創新論壇上，杭州市經濟和信息化委員會汽車產業處處長何秀林曾表示，杭州今年要新增100輛純電動公交，這一舉措將一改往日重混動輕純電的新能源客車發展路線。
但方得網記者9月再次來到杭州時，發現該地仍僅有5輛純電動公交車（不包括無軌電車）運行。這5輛車，還是去年6月投放到17線路上試運行的，到現在為止僅運行了一年多的時間。
既然杭州政府明確未來要大力發展純電動公交，并以換電模式為主，那么，運營了一年多的5輛17路電動車是否示范效果顯著，真正值得大力推廣呢？記者再次展開了實地調查。
運行一年 電池已難支撐半日運營
在17路公交調度室里，記者對一位調度員提及這5輛純電動公交車時，這位調度員搖了搖頭：“這5輛車跑半年后，電池性能就明顯降低。特別是今年夏天開空調后，這5輛車換一次電后就完全跑不了3圈。我們要求司機跑2圈一定要去換電。否則，車趴在路上，大家都要受罰的。”
聽到記者與調度員所聊的內容，坐在調度室休息的一位17路純電動公交車司機李師傅，開始抱怨起來。“現在跑不了3圈嘍，車跑2圈就一定要換一次電，否則很容易半路沒電趴窩。跑第2圈時，我就特別擔心車在路上突然沒電趴下。”
每日的換電次數，從原本的兩次增加到三次，無形中又延長了司機的工作時間，這也讓李師傅抱怨不已。“我們這條線路本來就長，6圈下來就是一天的時間。現在又要再加上三次換電等待的時間（一般要半小時左右），經常要很晚才能回家。路上要再碰上堵車，就要加班到九、十點。” 據了解，17路的5輛純電動公交車一天的任務是跑6圈，一圈35公里。
但這一情況，與去年記者在杭州的調查，卻有著非常大的差別。去年8月，這5輛純電動公交投放初期，記者曾專程赴杭調查。記者當時了解到，這5輛純電動客車由萬向集團生產，但用的是百路佳客車的“牌照”。每一輛電動車裝載了十組磷酸鐵鋰電池，總重約2.5噸，可以滿足200公里的續駛里程。“充好電后，電動車跑3圈下來，還能剩余一半的電，但一般3、4圈下來要換一次電。”當時隨車的一位萬向工程師這樣描述。
可以看出，現在運行一年之后的情況，卻與之前剛投放時的情景完全不同。在運行一年后，這5輛純電動公交車的續駛里程甚至已達不到初始時的一半（100公里）。
電池涉水性能低逐漸暴露
在去年的一系列純電動公交車調查中，記者發現，電池的涉水性也是影響車輛運行的一大難題。
去年8月8日赴杭時，正值臺風過境，大雨傾盆。記者們冒雨調查，雨傘都被吹折了，但17路的5輛電動車依然風雨無阻，在大雨中完全能正常運營。對此，當時隨車的一位王姓工程師告訴記者，萬向集團在推出純電動客車時，已經進行了反復研發、試驗以提高涉水性能。“我們對關鍵電路部位全部采用全密封處理，有效防止雨水進入”。
但事隔一年后，這5輛純電動客車的涉水性問題卻開始暴露出來。“這車怕水，一遇水就出故障，趴半道了。”當記者問及這5輛車的故障情況時，兩位開17路車的司機異口同聲這樣說。
顯然，對于涉水性的問題，今年與去年調查的情況也完全不同。“但是，去年調查時剛好遇上大雨天，我還發現這5輛電動車在大雨天照常跑，而且一點問題也沒有。” 記者拋出了自己的疑問。
一聽記者這么說，李師傅笑起來，“這車是不怕下雨，就怕水坑。這車不能過水，一過水，水就容易進入電池。現在雨天開車時，我們都要時刻注意避開水坑，要不就慘了。”
盲目推廣令人擔憂
在調試室，記者還聽到一件有關杭州純電動公交的往事。這事要追溯到2006年，當時萬向集團研發了5輛電動客車，投入到公交游9線上試運行。但由于技術不過關，這5輛車很快就退出了運營線路。
“難道就因為我們跑的17路是遠郊線，就要把這類車安排到我們的線上嗎？現在，誰被安排開電動車，誰倒霉。”一位17路電動車司機抱怨道。
在17路站場馬路對面的換電站，記者同樣如上次一樣被拒之門外。但記者發現，在換電站的外墻多了“杭州純電動公交示范運行2012年發展規劃大綱”的內容。大綱顯示，杭州純電動公交的示范運行分為三個階段。第一階段，投入5輛純電動客車，進行試運行；第二階段，投入25輛純電動客車，進行小批量示范運行；第三階段，投入75輛純電動客車，進行規模化示范運行。
從目前來看，杭州的純電動客車尚停留在示范試運行階段，但試運行過程中逐漸暴露出來的電池衰減性、涉水性以及經濟性（去年調查時曾分析過）等問題，都值得當地政府認真考慮下一步的推廣步伐，以及技術路線的調整。
如果只是為了示范數量上的成果，而一味去盲目地推廣尚有技術問題的萬向純電動客車，杭州政府恐怕最終會自食苦果。
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