6月中旬，特斯拉針對中國市場拋出了龐大的充電樁建設方案，計劃在第三、第四季度重點打造以城市群為核心的七大重點區域超級充電網絡和熱門超級充電旅行線路。其中，在廣東地區，將會在汕頭、湛江、韶關等城市建設布局超級充電樁，進一步打通珠三角與長三角地區的充電網絡。
然而，充電樁建設要想進入高速發展，則需要對私人市場的大力開拓。美國私人乘用車充電14％在辦公場所、66％在家里，其充電基礎設施建設是與家庭相關的。日本的做法很明確，以慢充為主，慢充和快充設施的比例是4：1。歐洲類似日本，有1萬多個慢充樁，只有100多個快充站。
國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高也多次表示，電動車要實現規模化的發展，解決最重要的問題便是如何開拓私人家用慢充問題。
“之前曾想購買電動車，打聽安裝手續之后，無奈放棄了。”曾計劃購買電動車的程先生表示，由于安裝充電樁涉及用電安全、消防安全等多方面問題，甚至還有物業從中“刁難”，最終只好選擇放棄。
易鳴坦言，之前申請安裝充電樁確實存在這樣或那樣的問題，但隨著政策的落實，將會有一套完善的流程出臺，從而充電樁安裝得以規范。
早在去年12月底，廣州市供電局為了提升充電樁建設業務，已經啟動了個人充電樁安裝申報業務，市民申請新建充電樁（站）僅需攜帶身份證明、物業物業權屬證明等材料，通過廣州供電局網進行辦理報裝業務。而受理的時限將按照具體情況而定，一般低壓客戶不超過3個工作日；其他非居民低壓客戶不超過7個工作日；中壓客戶不超過15個工作日；中壓雙電源客戶不超過30個工作日。如果符合申報條件的車主，約1個月時間便能成功安裝充電樁。
多管齊下力拓個人市場
市場人士指出，充電樁建設速度遠遠達不到之前規劃預期，這已經不是單純的技術問題，而是一個系統問題，涉及到政策、土地、規劃以及各種利益主體，需要更為細致的政策作為支撐。
日前，廣州市政府常務會議審議通過《暫行辦法》，進一步明確了充電樁建設的規劃與目標。據悉，《暫行辦法》將廣州的充電設施按用戶類型分為三類：包括在個人用戶或是長期租賃的固定車位安裝的個人自用充電設施；在黨政機關、企事業單位的專屬停車位建設，為營運車輛、專用車輛、員工車輛、公務用車等提供的充電設施；以及在規劃的獨立地塊、社會停車場、商業配建停車場、加油加氣站等建設面向社會提供充電服務的充電設施。
更為關鍵，《暫行辦法》明確提出了新建的住宅小區、社會停車場，應按不少于規劃停車位數18%的比例預留充電樁建設條件；而新建的商務、商場、酒店等商業服務業設施，應按不少于規劃停車位數18%的比例預留充電樁建設條件。不過，已建、在建的住宅小區、社會停車場和商務、商場、酒店等商業服務業設施，則不設具體的目標，僅是提出了結合實際需求和場地建設條件建設充電樁。
“這對充電樁建設來說無疑是極大利好，之前主機廠雖然承諾協助車主跟物業溝通，但畢竟沒有相關的條例來管理，各個物業管理公司的態度不一，扯皮時有發生。今后就不用擔心物業的刁難問題，這實際上是為電動車車主減少了不少困擾。”國內一家新能源汽車品牌的市場人士表示。
除了《暫行辦法》，6月中旬，廣州市還出臺了《廣州市電動汽車充電設施建設專項資金管理辦法》，以規范和加強電動汽車充電設施建設專項資金管理。
據了解，廣州市根據各類充電設施建設項目，進行不同程度的補貼。其中，公交、出租、物流等專屬充換電站補貼上限為300萬元/站；公共充電站補貼上限90萬元/站；分散直流充電樁補貼上限12萬元/樁；分散交流充電樁補貼上限0.6萬元/樁。
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