調查專家組鑒定，事故直接原因是：車輛動力電池充滿電后，動力電池過充電72分鐘，過充電量58kWh，造成多個電池箱先后發生動力電池熱失控、電解液泄漏，引起短路，導致火災。
早期示范車型需排查隱患
4·26電動大巴起火只是近期電動汽車、混動汽車多個起火事故中引人注目的一個案例。8月6日，工信部發布《關于開展節能與新能源汽車推廣應用安全隱患排查治理工作的通知》，通知顯示，近期個別地區出現純電動客車、混合動力客車自燃事故。為吸取教訓，預防類似事故再次發生，在各節能與新能源汽車推廣應用城市、節能與新能源汽車生產企業開展安全隱患排查治理工作。
通知要求，各示范城市要對自2009年以來推廣應用的節能汽車、新能源汽車；對充電基礎設施，對公共領域推廣應用的節能汽車、新能源汽車；對節能汽車、新能源汽車停放及電池箱的存放場地及配套管理措施進行調查。
工信部的通知表明，官方尤其重視早期在示范階段推廣的節能與新能源汽車的安全隱患。一是彼時示范運營的車輛，確實技術、產品成熟度有待提高；二是早期應用的車型，當時動力電池的質保要求僅為三年，很多已經過保或即將過保，需要檢測確認其安全性再繼續運營。一位從事新能源汽車推廣的官員對此表示，電動大巴發生起火事件雖然不應該，但是先行先試的示范階段推廣的車輛，其使命就是發現問題解決問題，因此不能據此否定新能源汽車產業。
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