除了日系汽車，想特斯拉這樣獨立開發(fā)充電接口的電動汽車企業(yè)，能否在中國市場繼續(xù)生存也將會打上一個問號。特斯拉于上個與開放了其技術專利，指望其他電動車企業(yè)能夠向其靠攏，但這并沒有得到中國汽車企業(yè)的認可。
特斯拉電動汽車的市場化較早，且充電系統(tǒng)的研發(fā)甚至早于各個國家充電接口標準的制定，因此它的對手是全世界。
特斯拉的充電標準不僅不同于中國，也不同于美國和歐洲，這將是它所面臨最大的挑戰(zhàn)。因此特斯拉需要把更多的企業(yè)拉入它的陣營，來讓所有人都使用它的充電標準，這就是為什么Elon Musk會充滿深情地說道：“我們的專利屬于你。”
電動車的充電系統(tǒng)并不是獨立的，它還包括汽車的電路和電池系統(tǒng)等技術。對于特斯拉而言，充電接口標準的改變也意味著電池系統(tǒng)的改變，這也是特斯拉最引以為傲的核心技術。
可以肯定的是，作為商人，任何一家企業(yè)都不會無私貢獻出自己的核心技術，特斯拉也不例外。此舉是為了搶奪行業(yè)標準，尋求更高認可度。一旦專利被其他汽車企業(yè)使用，非專利部分的技術轉讓將產(chǎn)生更大的商業(yè)利益。
而如今中國與德國統(tǒng)一了電動汽車充電接口標準，特斯拉在中國將會陷入巨大的危機。也許Musk沒有預料到，機關算盡，充電標準才是電動車行業(yè)的最大壁壘。
也許特斯拉應該適當靈活變通，對自己的標準做出改變，與國際接軌。隨著各大廠商電動汽車技術的發(fā)展，特斯拉勢必不再一家獨大，我們很可能就會看到特斯拉Model S/X/E在非自家充電站眼睜睜看著其他品牌的電動汽車歡快地吃著電，而自己只能干瞪眼。
現(xiàn)階段的中國自身的電動車充電標準也不夠完善，中國市場的電動車充電標準并未統(tǒng)一，只有GB/T20234-2011推薦性標準，因此與德國統(tǒng)一標準對中方來說也是一個不小的挑戰(zhàn)。
目前中德雙方已經(jīng)開始對本國的充電設施建設進行調(diào)研，將基于調(diào)研結果確定統(tǒng)一的充電接口標準。在今年10月舉行的中德專家二次會晤中有望出臺實質(zhì)性解決方案。
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