我國目前有300至400家民用無人機企業，從業人員超過萬人。而未來我國需要1萬多架民用無人機，未來市場空間高達500多億元。
正如很多新事物一樣，無人機在民用領域的崛起也是柄雙刃劍，空域管制、飛行安全和隱私保護等問題便備受關注。對此，各國也陸續出臺了一些管理措施規范無人機的使用。
在美國，聯邦航空管理局規定無人機只能在白天飛行、飛行高度不得超過150米、時速不得超過160公里、不得從人頭頂上飛過、不得從無人機上拋擲物品、機體外側不得搭掛包裹;同時，無人機必須避開飛機飛行路線和飛行限制區、必須始終飛行在操作人員視線范圍內、操作人員必須年滿17歲且考取無人機操作人員資格證書。
在國內，根據2013年出臺的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，重量不高于7千克的微型無人機無須證照管理，但飛行高度不得超過120米，飛行范圍必須在操作人員目視視距內半徑500米;重量高于7千克的無人機及飛行范圍包括復雜空域內的，則必須納入行業協會和國家民用航空局的監管。
除了政策的制約，無人機產業的整體水平仍然良莠不齊。
目前，國內從事無人機制造的企事業單位有120多家，其中民營的無人機企業很大一部分由航模生產企業轉型而成，技術實力較為薄弱。而《第一財經日報》則援引業內人士的觀點認為，未來一兩年民用無人機行業會迎來新一輪洗牌，能存活四五家就不錯了。“現在的無人機市場和前幾年的手機市場很相似，雖然大量做山寨機，但最后活下來的是蘋果這些擁有核心技術的企業。”
盡管有著大疆科技、極飛、億航、零度等一批領軍的無人機制造企業，但國內的無人機市場仍處在一個尚顯稚嫩的階段。而隨著其在救災、警務、環保等方面應用的擴大，我們也能逐漸認識到這一新事物的作用和價值。同時，由大規模生產所帶來的成本降低，最終會惠及普通消費者，并為你我提供一種新的生活方式。
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