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文/圖 曹敬
豐田中國在此次車展上亮點頗多，既有全新小型車——VIOS、YARIS，也有專為中國市場推出的專屬車型FT-HT悅佳，廣汽豐田、一汽豐田兩個國內合資車企也同時發布了自主新戰略。對于豐田一直在強調的“中國最重要”口號，大西弘致表示，希望中國銷量能占據豐田全球銷量15%的目標。
問：怎么看待豐田小型車在市場上的表現，您對它有怎么樣的期待？如何讓國內的年輕消費者認同豐田產品？
答：首先，我可以明確的講，不管混合動力的國產還是小型車的推出，都是針對中國日益嚴峻的油耗法規采取這樣的一種方式進行應對。豐田雖然多年一直在進行混合動力方面的宣傳推廣，但遺憾的是，消費者理解的程度還不是非常高。所以，真正豐田眼前必須著急來做的一件事情，就是小型車如何能夠強有力地推出。
威馳和雅力士剛引進中國的時候，其實是在日本和歐洲市場采用的車型，應該說車是好車，但它的外觀尺寸小，而且造型偏女性化，這可能跟中國對這個級別的需求是相反的。現在我們根據消費者的需求，在車身尺寸、造型設計上作了改變，同時也進一步降低了油耗。我們也非常期待小型車在今年下半年推出以后，能夠取得跟以往不同的銷售狀況。
問：為什么豐田的兩個合資企業在自主車型上選擇了電動車切入？
答：其實豐田在很長時間之內，都在宣講混合動力車才是降低油耗、降低排放的一個最現實的解決方案。但是，我們應該看到混合動力的階段過去之后，電動車才是終極的方案，這是需要技術突破的產品。當前電動車還沒有取得很好的發展是有兩個制約因素：一個是電池不成熟，另外一個是充電設施的不完善。作為合資公司一定要對電動車方面也有技術儲備，要提前進行研發。同時，也不排除我們和現有品牌之間產品進行分工的一種考慮。
問：豐田一直在強調中國最重要。但豐田中國的銷量只占豐田全球銷量的10%，您怎么看待這個現象？
答：作為中國事務的總負責人，當然希望中國占的比例進一步提升。前年其實已經達到了11%，去年由于下半年中日關系的影響，跌到10%以下，我希望能夠實現15%。
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