3月2日，中國電動汽車百人會在清華大學(xué)召開了電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施研討會。研討會圍繞電動汽車、電池技術(shù)的進步；充換電模式的轉(zhuǎn)換；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)商業(yè)運行模式的發(fā)展等內(nèi)容展開。關(guān)注的問題是:充電樁的發(fā)展嚴(yán)重滯后于電動汽車的發(fā)展,影響到了電動汽車私人消費市場的擴大。如何突破瓶頸，實現(xiàn)充電樁市場的快速發(fā)展？
國家能源局電力司副司長童光毅、中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁曹宏斌、中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華在本次研討會上做了主題發(fā)言。中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東、同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平、比亞迪汽車有限公司總經(jīng)理佟杰、大眾(中國)執(zhí)行副總裁張綏新、東風(fēng)日產(chǎn)事業(yè)計劃部部長徐新堰、國家電網(wǎng)太原公司黨委書記賈俊國、國電南瑞副總經(jīng)理朱金大、中興通訊新能源汽車有限公司副總經(jīng)理田峰、中國泰坦能源技術(shù)有限公司董事安慰等做了自由發(fā)言。還有來自政府部門、協(xié)會、學(xué)會、大學(xué)、電網(wǎng)、通訊、能源、汽車制造業(yè)等跨部門、跨行業(yè)、跨學(xué)科的近百人與會。
根據(jù)與會者的討論歸納如下觀點：
(話題1)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后于電動汽車發(fā)展
* 充電樁應(yīng)該多于電動汽車或者至少1:1持平，然而，我國新能源汽車市場卻出現(xiàn)了車多于樁的不平衡現(xiàn)象。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國新能源乘用車的保有量已經(jīng)接近9萬輛，但是建成的充電樁只有3萬多個。
* 私人、企事業(yè)單位、公用充電樁的比例應(yīng)該為70—80%、15—20%、5—10%，就是今后主要用在私人領(lǐng)域。 大眾、奔馳、寶馬、奧迪聯(lián)合在北京進行了關(guān)于電動汽車充電設(shè)施的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)2010年、2011年，北京電動汽車和充電設(shè)施的比例為1：1，2012年、2013年為1：2，2014年為1：3，平均3輛車才有一個充電樁。
* 美國統(tǒng)計，私人乘用車充電14%在辦公場所、66%在家里；日本的做法很明確，以慢充為主，慢充和快充設(shè)施的比例是4：1。歐洲有1萬多個慢充樁，只有100多個快充站。
* 私人充電樁少，慢充樁少，這是現(xiàn)在老百姓抱怨最多、或者是電動轎車推不開的主要原因。2015年，充電樁滯后對電動汽車的發(fā)展開始產(chǎn)生制約影響了。
* 中國普天今年計劃采購1.5萬個充電樁，一月份準(zhǔn)備先期采購5000個，但卻被充電樁沒有統(tǒng)一完善的標(biāo)準(zhǔn)所困擾。擔(dān)心先期布的樁和后期布的樁標(biāo)準(zhǔn)不一致，導(dǎo)致無法正常使用。
* 京滬高速公路充電站全線開通后，大眾(中國)派出一個小組去做運行試驗，結(jié)果遇到在這個充電站這輛車能充電，那輛車不能充電，到下一個充電站，那輛車能充電了，這輛車又不能充電的尷尬事。
* 去年國網(wǎng)出臺了一項政策，對紅線內(nèi)、紅線外接線的事情進行規(guī)定，但規(guī)定不細(xì)。各地電力公司執(zhí)行口徑不一，有的拉到小區(qū)院墻外，有的放到離小區(qū)兩三公里遠就不管了，用戶接線成本很高。
* 東風(fēng)日產(chǎn)曾對市場上出售的多種充電樁進行測試，結(jié)果有的樁把車的充電器燒毀了。
* 標(biāo)準(zhǔn)化的問題要引起注意，充電接口是一樣的，就是不能進行通訊，因為各個車廠沒有把通訊接口統(tǒng)一。
* 要加快標(biāo)準(zhǔn)出臺速度，還希望有一個認(rèn)證制度，充電樁進入市場之前有一個認(rèn)證，否則是一個巨大的浪費。
* 充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不完善，影響電動汽車的使用和推廣。
(話題2)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后于電動汽車發(fā)展的原因分析
* 我國前期新能源汽車發(fā)展的重點是公共服務(wù)領(lǐng)域，以公交、出租、專用車為主。充電設(shè)施也是圍繞著公共需求進行的，以快充樁建設(shè)為核心。現(xiàn)在的觀念和做法還沒有完全轉(zhuǎn)換過來。
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