1939年，歐洲大陸籠罩在世界大戰(zhàn)的陰云之下。而在北美大陸的紐約，世界博覽會卻以“建設(shè)明天的世界”為主題設(shè)置了模擬城市展廳，暢想未來人們乘坐著配備獨立聲音系統(tǒng)的車輛，行駛在自動高速公路上的情境。
同樣是在1939年，在中國昆明的一個廠子里，工人們用從美國斯圖爾特汽車廠購買的全部器材和設(shè)備，試制成4輛貨車，隨后在戰(zhàn)爭中落入日軍之手。
時間來到1956年，通用舉辦的Motorama展覽會上出現(xiàn)了第一款具備自動駕駛功能的概念車Firebird II。
同樣是1956年，中國汽車史掀開了嶄新的一頁。7月14日，解放牌汽車在長春第一汽車制造廠試制成功，結(jié)束了中國不能自己造車的歷史。兩年后，東風(fēng)牌轎車在一汽誕生，這是中國自制的第一部轎車。同年8月，一汽又設(shè)計試制成功第一輛紅旗牌高級轎車，1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵。
由于技術(shù)封鎖以及外匯和人才短缺問題，中國汽車工業(yè)長期踟躕不前，停留在手工敲敲打打的原始階段。
改革開放后，伴隨我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，80年代開始，以中外合作和技術(shù)引進為基礎(chǔ)的我國轎車工業(yè)邁上一個又一個新臺階，擁有一輛私家車在年輕人的人生清單中并不只是個“夢想”了，中國汽車也逐漸從曾經(jīng)的幼稚產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。
數(shù)據(jù)顯示，自2009年躍居世界第一之后，我國汽車產(chǎn)量連續(xù)九年蟬聯(lián)榜首。到了2017年，這一數(shù)字達2901.5萬輛，占世界汽車產(chǎn)量的29.8%。
當(dāng)全球進入互聯(lián)網(wǎng)時代進而進入智能數(shù)字時代，當(dāng)汽車從代步工具的屬性中掙脫出來，成為生活方式乃至智能工具的時候，新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車成為業(yè)界新寵，汽車產(chǎn)業(yè)之于中國也碰撞出了新的機會。
為什么選擇新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車呢？從發(fā)展格局上看，環(huán)保已經(jīng)成為全球共同面臨的問題，電子和氫燃料得到我國政府的大力支持；從技術(shù)基礎(chǔ)上看，中國涌現(xiàn)了一大批擁有國際影響力的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，為智能汽車的發(fā)展提供了非常好的用戶基礎(chǔ)、應(yīng)用生態(tài)和技術(shù)儲備。
汽車產(chǎn)業(yè)大變革正在加速向暢想中的未來情境靠近。
2008年3月，新能源汽車第一次載入當(dāng)年的政府工作報告，報告明確表示，要著力突破新能源車關(guān)鍵技術(shù)。
2009年開始，國家出臺了新能源汽車準入標準和一系列福利政策。彼時，科技部、財政部、發(fā)改委和工信部通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。
2012年6月，國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從培育期進入成長期。
2015年，新能源汽車在中國的增長速度可用井噴來形容。當(dāng)年11月，新能源商用車單月產(chǎn)量超過全球其他國家之和，12月，純電動商用車同比增長6倍。
2016年中國新能源汽車銷量超過50萬輛，新能源汽車銷量在汽車銷量的占比達到1.8%，保有量接近100萬輛。中國新能源汽車年度銷量占全球比重超過40%。
2018年，中國的新能源汽車產(chǎn)銷量比上年同期分別增長59.9%和61.7%，成為全球最大的新能源汽車市場，并培育了較為完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，銷量創(chuàng)歷史新高，產(chǎn)銷占據(jù)全球新能源汽車市場的“半壁江山”。全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩表示，新能源汽車發(fā)展勢頭良好，為我國及全球經(jīng)濟發(fā)展注入新動能。
中國汽車工業(yè)協(xié)會指出，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化加速推進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，新能源汽車市場將從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。2020年10月國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》發(fā)揮了重要的統(tǒng)領(lǐng)性作用，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從培育期進入成長期。
不少業(yè)內(nèi)人士認為，大勢已成的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將步入更理性的發(fā)展階段。清華大學(xué)國家金融研究院院長朱民判斷，2030年新能源車比例要達到40%，按現(xiàn)在中國汽車的體量，這個行業(yè)將顛覆性重組。
如果回溯歷史，眾所周知，汽車是在十九世紀被德國人發(fā)明的，又在美國實現(xiàn)第一次流水線生產(chǎn)，上世紀70年代，汽車又被日本人提上了一個臺階……在過去一個世紀的多數(shù)時間里，中國汽車行業(yè)并不是世界舞臺上的主角，不過站在新的歷史節(jié)點上，這一格局即將迎來新的變化。（財經(jīng)翻譯官 閆雨昕/文）
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