新能源汽車雖已走入千家萬戶，但偶爾會聽到吐槽。續駛里程、充電時間、今后服務等都成為吐槽點，消費者對新能源汽車的態度如何？中國汽車流通協會新能源汽車分會做了一次市場調查。11月23日，由中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）、大連泰星能源有限公司共同主編的《動力電池藍皮書：中國新能源汽車動力電池產業發展報告（2020）》新書發布儀式在京舉行。在會上，章弘秘書長向大家分享了研究報告。
大家普遍認為新能源汽車有助于環保，但偶爾也有雜音，消費者對此怎么看？報告認為消費者認可新能源汽車在環境保護和能源消耗方面起到的作用；對自身使用傳統汽車造成的污染和使用新能源汽車以減少污染表示認同。表明消費者在使用汽車的同時對汽車有環保類需求。
不同年齡段的消費者購買了新能源汽車，通過調查發現不同年齡段內的消費者對使用新技術的態度存在差異。年齡在30歲以下的消費者對環保創新技術和新能源汽車新技術具有較高的接受度，40歲以上的消費者對新技術表示中立態度。
駕駛體驗和操作便利性與消費者直接相關，調查發現超過1/3的消費者選擇了中立，對于兩個問題的認同度較低，反應出消費者對新能源汽車的了解程度較低。
偶爾會有純電動汽車起火的報道，這在一定程度上便利消費者對新能源汽車的安全要求比較高，調查發現，67%的消費者認為新能源汽車的安全性能非常重要，新能源汽車安全因素的重要程度較高，是所有新能源汽車性能中重要度最高的因素。無論新能源汽車和傳統汽車，消費者對于安全性能方面都具有較高的需求。
傳統汽車與新能源汽車的動力來源不同，也導致性能有差別，消費者對新能源汽車車輛性能方面有一定的需求。消費者者的需求主要集中于以下幾點：
?續駛能力的重要度在車輛的各項性能較高，超過一半的消費者認為購買新能源汽車續航里程非常重要；
?對新能源汽車充電時間有較高的要求，超過50%的消費者認為新能源汽車的充電時間長短是購買新能源汽車非常重要的因素；
?新能源汽車的動力性能因素在消費者購買時也比較重要。
新能源汽車有補貼，各地也制定了不同的優惠政策，這些舉措降低了消費者的購買負擔，有利地促進了新能源汽車的銷售，調查中發現，消費者對價格比較在意。消費者認為新能源汽車的銷售價格、行駛費用、及后期維修服務費用的重要度很高。84%的消費者認為日常行駛費用在購買新能源汽車時是重要因素，接近80%的消費者認為新能源汽車的購買價格是重要因素，63%的消費者選擇了10-20萬的價格區間，消費者可接受的平均銷售價格為15.9萬元，但目前新能源汽車市場價格差距十分大，適合普通消費者的新能源汽車的選擇還很有限。
消費者在調研中也體現了對駕駛舒適的需求。超過80%的消費者認為新能源汽車的操作便捷性是重要因素；同時超過75%的消費者認為新能源汽車的舒適性重要。
消費者對新能源汽車質量和穩定性的要求較高，消費者口碑是對汽車質量、使用穩定性等多方面的直接反映。因此，消費者在購買新能源汽車前會通過網絡、電視及朋友等途徑了解新能源汽車的消費者口碑，在調研中也表現出相同傾向，消費者關于消費者口碑的重要度在各項影響因素中最高，其中超過30%的消費者認為消費者口碑非常重要。
我們偶爾聽到有些人認為政府不應該補貼新能源汽車，但在消費者心目中，大多數人認可政府的舉措。消費者對政府在新能源汽車的財政補貼政策、完善基礎設施、稅費優惠政策及宣傳推廣的作用表示認同。在購車時認為上述四項政府因素是較為重要的因素。
消費者在新能源汽車的購買中要求的服務包括購車前咨詢、購車時的手續以及售后服務。89%的消費者認為售后服務是重要的，70%的消費者認為專業的售前咨詢是重要的。消費者對新能源汽車了解較少，因此專業的售前和售后服務能夠為消費者購車時提供足夠的新能源汽車方面專業知識。
章弘說：“主觀方面，新能源汽車應滿足消費者的環保需求、新技術需求以及對新能源汽車體驗了解的需求。客觀方面，新能源汽車應當滿足性能、安全性、價格實惠、駕駛舒適、服務專業、良好消費者口碑及政策需求，通過提高產品性能、穩定價格、提供高質量服務，以滿足消費者的需求，進而提高新能源汽車的認可度、信任度，最終提高銷售量。”
隨著新能源汽車財政補貼的退出，新能源汽車行業將迎來洗牌和更加白熱化的市場競爭，新能源汽車市場正逐步由政策驅動向市場驅動轉變。目前，續航里程短、充電基礎設施不完善，依然制約新能源汽車的推廣，隨著財政補貼的退出，更多的人或許會將目光轉投混合動力車型。
章弘強調，現在很多純電動汽車的自燃問題，讓不少消費者產生了擔憂的情緒。因此消費者更傾向于安全性能全面，即主動安全和被動安全都出色的純電動汽車，
在電池方面，用戶最關注的因素是電池安全性，其次是電池技術、續駛里程、電池質保。不過，不同用戶的關注點略有差異。已購車用戶主要關注點在于電池安全性、電池技術以及電池質保；預購車汽車的用戶主要關注點在于電池安全性、電池技術、續航里程，對電池質保關注度較低。
除了安全和品質之外，新能源車型的續航里程以及綜合性能，也是必須要考慮的，假如長途出行，等待充電將是件很痛苦的事，不過隨著新能源汽車技術的不斷發展，已經有許多自主品牌推出了綜合續航五百公里、六百公里的車型，基本上都能滿足小范圍的外出以及充電的便捷。
有些人放棄購買新能源汽車，原因多種多樣，通過調查主要原因集中于三個方面，80％的消費者放棄購買純電動汽車的原因是受車輛續駛問題困擾，認為日常出行受到限制；電池安全性差也是影響消費者購買的重要原因之一，尤其是電動汽車屢次發生爆炸、起火事件，讓消費者對電池安全性顧慮較多；電池回收問題和二手車殘值低也在一定程度上影響著消費者對純電動汽車的購買熱情。
在調研中發現，無論是現有用戶還是預購用戶在購車時均關注能否實現快速充電和充電樁普及度這兩方面，這說明用戶較為看重充電速度和便捷性。從預購用戶角度來看，他們對于小區能否安裝充電樁的關注度很高，對充電接口保持統一也較為關心。
在購車品牌選擇方面，專業做電動車的品牌和行業標桿品牌更受用戶信任。已購買20萬元以上純電動汽車的用戶對于進口品牌的關注度比例達到17％，未來這部分消費者的購車需求還將升級。
從調研來看，純電動汽車功能的實用性是用戶較為關注的，智能化和高科技也是關注熱點。20萬元以上純電動汽車的現有用戶和預購用戶對于噪聲及智能化方面有一定要求。
過去A00級占了很大的比例，而進入2018年，A級、B級，甚至像蔚來ES8為代表的中大型SUV車型，市場表現也特別優秀。同時隨著新能源汽車產品配置和性能的不斷提升，消費者對新能源汽車產品的智能化應用也充滿期待，所以智能化已然形成一種趨勢。
消費者對新能源汽車產品的消費需求也在升級，從最初的單純追求長續航，變成現在的多元化的需求，比如智能化、個性化的需求。消費者更希望在新能源汽車產品上看到與傳統車與眾不同的元素。
整個新能源汽車的發展，更會從傳統的交通工具，向一個移動空間，向一個智能的出行伴侶方向轉型。目前，新能源汽車還只是個出行工具，未來可能成為出行伙伴，然后還有所謂的第三空間。未來新能源汽車可能就是一個移動的家，移動的辦公室。
汽車三分靠修七分靠養，而對于新能源汽車來說售后的保養顯得更加重要，因為它直接影響汽車的使用壽命，雖然可以更換動力電池，但是成本很高。其次在配置方面，電動汽車的智能化水平比燃油汽車有天生的優勢。
從新能源汽車售后服務投訴看，服務態度問題較為集中，占30％，包括服務人員態度蠻橫、不解決問題、變相收費、故意拖延、不予索賠等。其次是服務過程中的配件爭議，占23％，包括無配件、配件質量差等。此外，銷售欺詐投訴占19％，包括出售問題車、庫存車以及變更價格、宣傳與實際銷售產品不相符等問題。
從新能源汽車的消費體驗看，售前、售中服務體驗和產品體驗滿意度分值較高，售后服務和充電體驗是目前的核心痛點。從這幾項指標對忠誠度影響來看，產品體驗仍是最主要的決定性因素，售后服務體驗在很大程度上也影響消費者對品牌和產品的忠誠度。
當續駛里程和安全性得到保障，新能源汽車的潛在消費者已經將目光聚焦到了二手車市場的流通性上，在車企鼓吹多年的“用車成本低”之外，消費者希望在評估購買新能源車時，能加上“二手殘值”的保證。在調研中，有超過51%的受訪者選擇“殘值過低”作為不考慮新能源產品的主要原因，新能源汽車的殘值問題已經浮出水面。
目前新能源汽車保值率整體偏低，主要歸因于三大因素。第一，電池技術的快速進步，使得車輛整體性能較前期產品有較大的提升；第二，缺乏統一的新能源汽車檢測評估標準，特別是對于動力電池的檢測評估，阻礙了二手車的流通；第三，新能源二手車交易量有限，暫未形成穩定的供需關系，導致成交價與車輛實際價值之間形成較大的偏離。
純電動SUV保值率排名較為明顯地分為兩個階梯，豪華品牌純電動SUV處于第一階梯，自主品牌主流車型居于第二階梯。
純電動轎車保值率排名中，普遍被認為是一線合資品牌（大眾、通用等）的車型反而處于保值率的中間水平，主要原因在于其推出的新能源產品大部分處于過渡階段，新能源戰略產品尚未推出，殘值管理和再營銷策略尚未全面推向市場。
目前，動力電池產業發展正處于技術和產線均快速迭代的時期。中國新能源汽車的高速發展，國內動力鋰電池產業過去五年復合增長率超150%。動力型電池推動鋰電池行業需求增長，2019年中國鋰離子電池市場產量同比增長28%，達到142GWh中國在全球量產達56%，目前已經成為全球再大的鋰離子電池制造國。
未來鋰離子電池市場整體趨勢仍被看好，預計2020年全國鋰離子電池產量將達168GWh，產值規模將超1800億元。預計到2025年，我國鋰電池產業規模將超過6000億元。隨著市場競爭的加劇和產業鏈的整合，預計2020年動力電池企業將剩余20-30家，80%以上的企業將消失。加上新的外資企業的進入，或將加速這一洗牌速度。
章弘在演講中也提出了建議，安全是消費者最重視的問題，也是動力電池和新能源汽車產業發展的基石。任何研發成果都應該建立在保障實際裝車應用安全的基礎上。各類材料技術的升級、BMS技術的完善、電池及組件等主被動安全措施的應用，都使得鋰離子動力電池系統在使用中的安全系數大大增加。
近兩年來，為應對電動汽車對提升續駛里程的迫切需要，動力電池也在不斷提升能量密度，但一些新型高比容量材料的應用，也使得電池本身的安全隱患加大。安全是動力電池產業和新能源汽車產業發展的基石，任何時候不能輕視和放松，對于提升動力電池能量密度跨出的每一步都需謹慎，都必須確保安全。
當前，在能量密度指標快速提升的同時，應更加關注電池的安全應用。解決動力電池安全性問題要從多角度出發，從全系統入手，在深入全面認識應用環境、電池反應機制及其伴生副反應的基礎上，去提高電池的安全可靠性。
動力電池業整體發展并不輕松，上游原材料價格不合理瘋漲，下游車企不斷壓低動力電池采購價格，同時有些企業在擴充規模時資金鏈面臨較大風險，在重重壓力之下，能夠輕松贏利的企業少之又少。隨著新能源汽車財政補貼繼續退坡，面對開放的市場，和國外動力電池企業的產品競爭，留給中國動力電池企業的時間已經不多。
中國動力電池企業如何取得發展先機，如何突圍成功？新能源汽車能否大規模普及關鍵在于電池。市場開放是大勢所趨，動力電池的市場競爭必然是國際化的競爭。想要突出重圍，必然要深耕上下游鏈條渠道，上游與零部件及原材料供應建立戰略聯盟，下游與整車廠商建立緊密的合作關系，整車的設計應該以動力電池系統為核心展開，只有將動力系統、驅動系統與整車布局綜合考慮，一體化設計，才能滿足市場需求，贏得市場份額。
解決廢舊動力電池回收再利用問題迫在眉睫。動力電池應為實現低成本梯次利用，實現無能耗環保化的材料分解回收需求，按照符合循環經濟的要求進行一體化設計。電芯要能方便回收分解，分解的效率要遠遠高于制造效率，目標是實現自動化、低能耗、環保的材料分解。
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