6月5日早間，韓國研究機構SNE Research發布最新數據，2023年1-4月，全球動力電池裝車量182.5GWh，同比增長49%。得益于其在中國國內市場份額的擴大，比亞迪以較上一年三位數的增長保持在第二位。
具體從公布的1-4月全球動力電池裝車量TOP 10企業來看，中國企業已然占據六席，總市占率高達62.3%。其中，1-4月，寧德時代全球動力電池裝車量同比增長55.6%至65.6GWh，市占率35.9%，以”老大哥“身份持續領跑；比亞迪加速追趕，以同比108.3%的增速漲至29.4GWh，市占率16.1%，連續四個月站穩TOP 10第二位置；中創新航裝車量8.4GWh，同比增長65%，首超韓國企業三星SDI，排在第六位；國軒高科、億緯鋰能、欣旺達分列第八到十位，裝車量分別為4.4GWh、3.4GWh、2.8GWh，其中，億緯鋰能同比增長96.6%，接近一倍。
除中國企業外，韓國三家企業在全球動力電池裝車量TOP 10中也長期占據主要位置，1-4月，LG新能源保持第三位置，同比增長49.3%，裝車量25.7GWh，市占率14.1%；SK On增速較緩，裝車量9.5GWh，市占率達5.2%，位列第五；三星SDI裝車量首被中創新航趕超，排在第七位，1-4月裝車量7.5GWh，同比增長28.4%，市占率達4.1%。
此外，松下是唯一一家進入全球動力電池裝車量TOP 10的日本公司，1-4月電池使用量為15.1GWh ，與去年同期相比增長了35.9% ，在TOP 10排行中保持在第四位。
SNE分析，2023年，中國企業有望進軍美國、歐洲等海外市場，為國內最大的電動汽車市場增速逐漸放緩做準備。其中，歐洲電動汽車市場的政治問題比美國少，作為尋求電池供應鏈多元化的戰略點而備受關注。未來，隨著中國企業正式進入歐洲市場，磷酸鐵鋰電池在歐洲的占比有望進一步提升。
從國內出口數據來看，中汽協消息顯示，1-4月，我國新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍；1-4月，我國動力電池企業電池累計出口達34.6GWh。其中三元電池累計出口25.2GWh，占總出口72.8%；磷酸鐵鋰電池累計出口9.4GWh，占總出口27.0%。
從出海布局情況來看，不只美國和歐洲，我國電池企業全球海外投資也在提速。6月2日，國軒高科回應媒體采訪時表示，公司正有意向在北非國家摩洛哥建立一家電動汽車電池廠，年產能長遠規劃為100GWh。
5月18日，派能科技宣布，其全資子公司Pylon Technologies Europe Holding B.V.與意大利公司Energy S.p.A.將共同投資建設儲能工廠，用于制造派能科技儲能產品。此工廠將成為派能科技海外首座儲能工廠。
5月，億緯鋰能更新了兩大海外基地動態：5月12日，億緯鋰能全資孫公司億緯馬來西亞擬向PKL購買土地，在當地建立鋰電池制造廠；5月9日，億緯動力官宣在匈牙利德布勒森購買土地建設電池工廠。
除了上述企業的最新海外動態，據電池網不完全統計，截至2023年3月31日，已有包括寧德時代、億緯鋰能、蜂巢能源、遠景動力、國軒高科、中創新航在內的多家國內鋰電池企業官宣在海外建廠，工廠數量達25家（包含電芯、模組PACK工廠），其中，19個工廠公布了規劃產能，總計超406.5GWh。
至此，國內鋰電池企業官宣在海外建廠數量已達27家，20個工廠公布規劃產能，達506.5GWh。
對于出海布局，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教認為，國內電池廠海外建廠速度目前相對于日韓，特別是韓系企業速度要慢，但未來隨著海外新能源汽車市場的擴容，國內企業出海速度肯定會加快。“無論是出口還是海外建廠，除了商業博弈以外，也面臨經濟外交等方面的挑戰。地緣政治經濟環境復雜多變，關稅壁壘高，運力緊張等困難有待克服。此外，還可能面對用工與用能成本、本地化供應鏈、基礎設施建設、專利糾紛、企業文化與人才管理、社會治安等挑戰。”
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