圖片來源：上汽集團
上汽集團（600104）消息顯示，5月24日，“向新十年 上汽集團新能源技術發(fā)布會”上，上汽集團正式發(fā)布面向“新賽道”的新一代底座技術。依托固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構、全新電子架構等創(chuàng)新技術的突破和應用，上汽“七大技術底座”全面躍遷升級進入2.0時代。
據(jù)介紹，第一代“技術底座”的量產應用，奠定了上汽參與新賽道市場競爭的技術基礎，全面支撐自主品牌業(yè)務持續(xù)向上突破，并實現(xiàn)對合資企業(yè)的產品賦能。2023年，上汽新能源汽車和海外銷量分別為112.3萬輛和120.8萬輛，在2022年率先實現(xiàn)“雙百萬”基礎上再創(chuàng)新高。其中，新能源汽車銷量較2014年增長280倍，規(guī)模位居全球行業(yè)頭部陣營；海外銷量較2014年增長13倍，連續(xù)8年保持國內行業(yè)第一。2023年集團總銷量中，上汽自主品牌占比為55.3%，較2014年增長18個百分點。
今年以來，固態(tài)電池、智能車“中央大腦”、數(shù)字智慧底盤等最新技術，已實現(xiàn)量產應用，助推上汽“七大技術底座”全面躍遷升級進入2.0時代。
其中，上汽全固態(tài)電池，基于聚合物-無機物復合電解質技術路線，將于2026年實現(xiàn)量產。能量密度更高，能量密度超過400Wh/kg，體積能量密度超過820Wh/L，電池容量能夠超過75Ah；安全性能更好，在針刺以及200℃熱箱的場景下，能夠確保電芯不起火不爆炸；適用范圍更廣，固態(tài)電池低溫容量保持率超過90%；物料成本更低, 基于材料和工藝的簡化和創(chuàng)新，從電芯端到PACK端，單位成本最多可降低40%。
今年10月份，搭載光年固態(tài)電池的智己L6，將正式交付用戶，能量密度超過300Wh/kg，續(xù)航里程超過一千公里。2026年，上汽全固態(tài)電池將實現(xiàn)交付量產，并完成樣車測試，能量密度超過400Wh/kg，是傳統(tǒng)動力電池的一倍以上；2027年，搭載全固態(tài)電池的智己新車將實現(xiàn)量產，并正式交付用戶；后續(xù)，能量密度有望進一步提升至500Wh/kg。
除了固態(tài)電池，上汽集團全新“藍芯”混合動力總成，聚焦模塊化、集成化、專屬化的DMH超級混動技術，已經實現(xiàn)性能突破。榮威D7 DMH搭載了集成精度更高的同軸離合器、高效熱效率運行區(qū)間高達85%的混動專用發(fā)動機，以及行業(yè)首創(chuàng)集成發(fā)動機、變速箱、混動策略、熱管理、空調等控制于一體的PICU 模塊，在實測中跑出了1962公里的最大續(xù)航里程，百公里油耗僅為2.8L。未來新一代“藍芯”的總成效率將進一步提升10%。其中，混動專屬發(fā)動機熱效率突破46%，混動變速箱采用全新構型的“雙同軸方案”，新的“能量控制大腦”將更精確的實現(xiàn)熱能、化學能、電能、機械能的轉換。
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