核心提示|對于新能源汽車的推廣，一直以來存在這樣一個悖論，究竟“是先有雞還是先有蛋”？買了汽車，缺少充電樁，行而不遠，而如果先建充電樁，沒有足夠的新能源汽車，也會造成虧損和浪費。昨日，省政府下發《關于加快新能源汽車推廣應用及產業化發展的實施意見》（簡稱意見），2020年前，我省推廣新能源汽車15.6萬輛，新建小區停車位要100%建設充電設施或預留安裝條件。
業內專家表示，新能源汽車推廣難，主要有三方面原因，實行限行限購，有利于推廣。
推廣1
買新能源汽車將不限購不限行
對于城市目前交通擁堵的狀況，限行限購是遲早的事兒。這不，未雨綢繆的政策已經出來了。
意見指出，為讓更多的企業和個人購買新能源汽車，對購買者給予補貼，并通過不限購、不限行，降低使用環節成本等政策進行引導。采取市場化方式，推進企業日常辦公車輛、通勤班車和私家車等應用新能源汽車。
全國政協委員、新能源汽車領域專家柳崇禧告訴記者，從經驗來看，北京、上海、杭州，這些實行限行限購政策的城市，新能源汽車推廣得好。但是，鄭州目前對燃油車不限購不限行。凡是不限購不限行的城市，都推廣得不好。
推廣2
未來五年推廣新能源汽車有數量目標
新能源汽車，不在限購限行政策之列，個人購買有優惠，企業銷售也有政策鼓勵。但是，對于一些城市和重點行業，將強制推廣新能源汽車。
意見指出，今年到2020年這5年，全省推廣新能源汽車分別不低于1.8萬輛、2.2萬輛、2.8萬輛、3.8萬輛、5萬輛，總計15.6萬輛，且推廣的新能源汽車數量占全省新增及更新的汽車總量比例不低于1.5%、2%、3%、4%、5%。
根據記者了解，目前，我省新能源汽車保有量比較少，有一兩萬輛，包括公交車。這在一定程度上制約充電設施的需求。
柳崇禧認為，充電設施建出來后，沒有人充電，這是個問題，所以，要根據汽車的推廣量，配建充電樁。
推廣3
公交車、旅游景區、政府機關是推廣重點
在一些重點行業，意見也大力推廣新能源汽車。
公交車領域：在2020年，全省新增及更換的公交車中，新能源公交車比重要達到80%。
旅游景區：2020年前全省4A級以上景區普及使用新能源汽車。
省直機關及鄭州、新鄉、許昌等重點六市政府機關和公共機構：購買新能源汽車占當年配備更新總量的比例力爭達到50%，并逐年提高。
配建
原則上新建小區停車位要100%建充電設施
有了電動汽車，沒有充電樁也是白搭。所以，要一手提高電動汽車保有量，一手抓充電樁的基礎設施建設，解決充電難的問題。
為解決給電動汽車充電的問題，意見指出，今年，全省建成城市充換電站15座，移動充換電站（車）10座，公共充電樁8000個。到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足35萬輛左右電動汽車的充電需求。
從規劃的角度看，將充電設施建設規劃、電網建設規劃與城鄉建設規劃有機銜接。
意見認為，原則上，新建住宅配建停車位要100%建設充電設施或預留建設安裝條件。每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。
意見還對幾類地區，包括居民區、單位內部、公共場所、城市公交、城際快速充電等區域，配建充電樁進行專門的規定。
商業個人可建充電設施
意見要求，商業場所可將充電費、服務費與停車收費相結合給予優惠，鼓勵個人將擁有的充電設施對外提供充電服務。
意見還指出，在公共服務領域探索公交車、出租車、公務用車的新能源汽車融資租賃運營模式，在個人使用領域探索分時租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等模式。
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