此外，特斯拉充電標準與國標不一致，也導致其未進入我國首批新能源汽車免征車輛購置稅名單。“如果特斯拉能夠入選，按照它的售價折算，能享受到的優惠高達7萬~8萬元。”上述分析人士認為，尋找中國本土合作伙伴對特斯拉已比較迫切。
合伙概率有多大？
“選擇重慶車企也并非不可能。”分析人士表示，重慶多年來在發展新能源汽車方面不遺余力，是全國發展新能源汽車最早的城市。
長安汽車自3月7日以來便因策劃重大事項一直停牌；此外，長安汽車黨委書記、負責技術研發的副總裁朱華榮此前也曾飛往美國加州拜訪創始人馬斯克。
記者了解到，長安汽車此次停牌或與新一輪資金募集相關。一位接近長安汽車的相關人士告訴記者，“目前資本市場處于上升期，長安汽車表現良好，是募集資金的好時期。”
對于合伙傳聞，長安汽車董秘辦相關人士對《每日經濟新聞》記者表示，“我們沒有這方面的計劃。”截至記者昨日發稿，特斯拉官方也未對此事進行回復。
“如果與特斯拉合資，長安汽車可以充當的角色并不多，從投入回報方面考慮并不劃算。”長安汽車相關人士表示，特斯拉電池、電機和電控系統需要從國外進口，如果與長安汽車合作，只能在傳統制造部分發力。這樣一來，長安汽車則要為此單獨建立生產線，利潤空間不大。
秋天永分析稱，目前特斯拉超過50%的銷量來自美國，短期內以美國為主銷市場的情況不會改變。中國區銷量貢獻更是遠遠未達馬斯克預期，中國國產計劃因此后延。其次，特斯拉目前成本最高的是電池，而電池制造不會通過與主機廠合資完成。與主機廠的合資只能降低制造成本，因此從成本考量，與長安汽車的匹配度也不高。
“選擇重慶車企也并非不可能。”分析人士表示，重慶多年來在發展新能源汽車方面不遺余力，是全國發展新能源汽車最早的城市。今年1月，重慶便拿出2.67億元用于補貼3000輛新能源汽車，并計劃建設綜合充電站5座、快速充電站（樁）11座、慢充充電樁275個等充換電基礎設施。
此外，據重慶外經貿委機電商務處人士介紹，去年10月特斯拉便已在重慶設立了獨資銷售公司，雙方已有合作淵源。
