任美林：新能源汽車動力電池設計研發與未來趨勢

中國電池雜志至中國電池網11月14日訊(武月 楊陽 成都報道)在成都召開的2014年第二屆中國(成都)鋰電新能源產業國際高峰論壇上,中國汽車技術研究中心新能源汽車動力研究室主任任美林做了《新能源汽車動力電池設計研發與未來趨勢》的專題報告。   

(中國汽車技術研究中心新能源汽車動力電池研究室 任美林)

以下是任美林的演講報告:

任美林:尊敬的各位領導、專家,下午好。我是來自中國汽車技術研究中心的任美林,首先非常感謝主辦方的邀請提供這次演講的機會,和在坐的各位鋰電池行業的專家領導進行交流學習。

國汽車技術研究中心是一家國資委的央企,作為行業技術單位和主管部門的政策資深機構,一直致力于推動電動汽車的健康發展。一方面協助政府推進行業機制、體制優化和完善,加快電動汽車標準化等領域,開展了一些工作。另一方面,作為政府的牽頭機構,積極推進電動汽車的國際合作,在中日、中美合作的框架下,聚焦商業模式推廣,能源環境效益評價、動力電子回收等項目,接下來分五個部門跟大家分享。一個是國際新能源汽車動力電池產業概況及趨勢,二是國際新能源汽車動力電池配套發展現狀,三是我國新能源汽車產業發展現狀及預測,第四是我國汽車動力電池實際應用情況,最后是小結。

首先是第一個問題,全球范圍內的PHEV和EV市場增長迅速,2013年美國市場銷量10萬輛,2014年1月,日產的leaf全球累計銷量突破10萬輛。截至2014年7月,全球累計銷售50萬輛,其中美國占到47%,日本占到18%,中國16%。推動鋰電池市場的快速發展,從價值和市場看,移動電話和受體電腦的份額正在萎縮,汽車、平板電腦、電動自行車,尤其是汽車用動力電池成為鋰電池市場主要推動力量。從電池的材料方面看,正極、負極、隔膜、電解液,2013年和2003年相比,增長率都在兩位數以上。上午劉秘書長進行了詳細介紹,就不多講了。從趨勢上看提到了兩點:1、中國部分企業已經進入行業領導者行列,比如正極材料的當升科技、杉杉,負極材料領域的貝特瑞,電解液領域的金牛、新宙邦等。2、材料企業產業鏈縱向一體化發展趨勢十分明顯。根據法國研究機構Avicenne Energy預測,2013至2025年間,汽車動力電池年均需求增長達到20%。鋰電池的投資增長,從2009至2015年,全球鋰電池投資總額在100至120億美元,在2015年形成500億Wh產能。從全球范圍六看,目前產能能夠滿足需求,行業存在過剩風險。

第二部分分享一下國際新能源汽車動力電池配套發展的現狀。大家都知道,安全性是電池技術的否決項,剛剛范博士也給我們看了爆炸的視頻,尤其是在汽車領域,今年的7月8日,中國電動汽車框架下的一個項目,我有幸也參加了,在清華,默克爾總理跟工信部部長聯合啟動的一個項目,包括正極、負極、電解液、隔膜、BMS、包裝、熱管理。

在動力電池領域,鋰電池五市場份額進一步提升,有望形成鋰電池一統天下的局面。純電動汽車用單體動力電池的容量10Ah以下占到50%以上,混合動力汽車電池容量在0.5至1.9kWh。國際新能源汽車廠商動力電池配套的情況,包括電池企業跟HV等之間的配套。新能源鋰離子動力電池產業鏈的情況,主要分為原材料、電池部件、單體制造、Tiers1和主機廠。實際上電池部件占動力電池產業價值鏈條的40%。單體制造商跟主機廠聯盟是共贏的模式,但是制造商選擇十分重要。Tiers1電池單體制造商組建的聯盟大部分已解散。Tiers1至恩主機廠在電池領域的聯盟并不成功。松下、LG花協等單體制造商向材料領域拓展,為主機廠提供電池系統。比亞迪跟整車廠合作,是比較成功的典范。Leaf動力電池系統應用概況,也是比較成功的,包括單體、電池包以及產業應用,這是非常成熟的。