蘭志波表示，隨著電池進步充電方式上應(yīng)回歸簡單，最可接受的常態(tài)運營底線應(yīng)該是每日一充。
中國電池雜志-中國電池網(wǎng)11月13日訊（武月 楊陽 成都報道）于11月13日于成都召開的2014年第二屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，蘭志波做了《上汽新能源汽車研發(fā)進展與市場布局》的專題報告。
他認(rèn)為， 新能源汽車最大的困擾還是電池，受制于電池技術(shù)和電池成本，純電動客車實現(xiàn)真正的商業(yè)化還需要一個較長的培育期。
蘭志波表示，隨著電池進步充電方式上應(yīng)回歸簡單，最可接受的常態(tài)運營底線應(yīng)該是每日一充。
（上汽集團商用車技術(shù)中心技術(shù)總監(jiān)蘭志波演講中，中國電池雜志-中國電池網(wǎng)楊陽成都攝會場）
“保障可穩(wěn)定日運行200公里是運營的要求，實現(xiàn)一日一充始終是整車的追求，上汽關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)充電，爭取做到一日一充。”蘭志波說。
蘭志波對上汽集團新能客車的發(fā)展路徑進行了分析，上汽第一代采取直驅(qū)模式，電耗約1.2KWh/KM；2013年，第二代采取減速驅(qū)動模式，電耗量為1KWh/KM；2015年，第三代采用減速驅(qū)動模式，電耗約0.8，純電模式下續(xù)航里程能達到200KM；2017年，第四代將采用變速驅(qū)動模式，電耗實現(xiàn)0.7KWh/KM，預(yù)計續(xù)航里程達到250KM。
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