隨著國家電網(wǎng)宣布將放開電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)，特斯拉概念股們又開始躁動了。
近日，有消息稱江淮汽車與特斯拉高層會面，被認(rèn)為雙方有合作的可能。不過，在中投顧問高級研究員李宇恒看來，盡管許多企業(yè)傳言與特斯拉有親密接觸，但從特斯拉的口風(fēng)來看，似乎并不會與國內(nèi)車企進(jìn)行深度合作，只是停留在表面上的基礎(chǔ)性服務(wù)。
“特斯拉不會委托國內(nèi)廠商進(jìn)行全部生產(chǎn)，有可能會涉及到汽車部分組裝以降低成本。”李宇恒表示。
此外，在業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉最有可能找的“中國合伙人”是國家電網(wǎng)旗下子公司，這家公司將為特斯拉制定一整套充電解決方案。
國家電網(wǎng)將成“充電管家”？
目前，特斯拉相關(guān)的一些概念股主要包括新能源汽車、鋰電池以及充電樁企業(yè)。不過，在一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉會自己建充電樁，但它會在國內(nèi)找一家設(shè)備運(yùn)營商合作，最有可能的合作伙伴是國家電網(wǎng)旗下子公司。
該人士對《證券日報》透露，特斯拉與中國企業(yè)合作的方式不是簡單地找某個公司建充電樁或運(yùn)營，而是找一個公司針對特斯拉及其用戶，訂制一整套充電的解決方案。“就是這家公司能把所有充電相關(guān)問題解決。”
此前，記者從特斯拉首批車主處獲悉，由于國內(nèi)民用電電流限制，如果要在自家車庫給特斯拉充電，需要改變線路，這就需要聯(lián)系物業(yè)、消防、供電局等多個部門，而供電局的審批是必不可少的。可見，要成為特斯拉充電問題的“管家”，提供一條龍服務(wù)，能做到的也只有國家電網(wǎng)了。
目前，國家電網(wǎng)旗下?lián)碛兴募疑鲜泄荆ㄔS繼電氣、國電南瑞、平高電氣、國電南自，其中，國電南瑞、許繼電氣曾被認(rèn)為最有可能成為特斯拉“中國合伙人”。
一位特斯拉內(nèi)部員工也向記者確認(rèn)：“建充電樁不會跟別人合作，只能自己建。超級充電站還沒有開建，目前還在和國家電網(wǎng)等部門談。”
不過，談及充電設(shè)施建設(shè)權(quán)的放開，上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為目前還沒有實(shí)質(zhì)利好。“國家電網(wǎng)所謂的放開，還要看具體怎么執(zhí)行，目前只有董事長的一句話，沒有具體方案”。
該人士介紹說：“對我們而言，建充電樁最困難的是報裝申請，例如說我們想在某個地方建充電樁，但申請報到供電局后，可能會被卡住，這對我們是最大的阻礙。國家電網(wǎng)既是供電商，同時又是運(yùn)營商，與其它運(yùn)營商有競爭關(guān)系。未來即便放開建設(shè)權(quán)，但電力還是由國家電網(wǎng)把控，其在運(yùn)營商競爭中仍具有主導(dǎo)地位。”
直營模式或遭抵制
除了充電問題，特斯拉還需攻克的難題是合法銷售。
與大部分車企不同，特斯拉采用的是自建直屬銷售渠道，消費(fèi)者無需通過4S店購車，這種模式節(jié)約了經(jīng)銷商的中間成本謀求收益的最大化。不過，這種直營模式在中國是不被允許的。《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》規(guī)定，汽車供應(yīng)商在對汽車品牌經(jīng)銷商授權(quán)銷售區(qū)域內(nèi)不得向用戶直接銷售汽車。
在外界紛紛猜測特斯拉入華的銷售模式時，3月18日，特斯拉通過其官方博客發(fā)布了《對中國消費(fèi)者的聲明》一文，強(qiáng)調(diào)在全球任何市場都采用直銷模式，而不會授權(quán)任何經(jīng)銷商、分銷商，或者其他第三方機(jī)構(gòu)，目的是保證銷售的效率。特斯拉還警告稱，倘若消費(fèi)者所購買的特斯拉產(chǎn)品并非從官方渠道直接購置，則會受到“極大影響”。
