外界認為，鐘是在為公司代言，是一個商業陽謀。鐘發平表示：“他們怎么質疑，這是他們的事情，我不做評判。我想告訴大家的是，我們為什么在這個時候要推出以油電混合為主的車，這里其中很重要的原因是，我們要對生命充分尊重，這也是科力遠一定要尊重的?！?
混合動力大佬
實際上，幾年來，科力遠就全力聚焦油電混合動力汽車電池事業上，不僅收購日本湘南工廠，還與豐田汽車等企業共同成立科力美(中國)汽車動力電池有限公司。3月11日，科力遠又發布公告稱，將斥資5000萬元在上海市閔行區投資設立全資子公司科力遠汽車動力電池公司，成立該公司是基于混合動力汽車事業戰略規劃的要求，以及該市場發展的迫切需要，將重點進行電池系統的研發和生產。
劉彥龍和于清教均表示，早幾年國內有好幾家企業想在混合動力的鎳氫電池方面發力，到目前為止，多數的廠家已經轉型甚至放棄這方面的努力，國內投資最大的要數科力遠了?！靶枰赋龅氖窃诨旌蟿恿Ψ矫妫瑑δ茈姵胤矫嬉灿卸喾N技術，除了鎳氫電池之外，還有超級鉛酸電池等等技術解決方案。”劉彥龍說。
鐘發平更看好混合動力汽車的未來，不看好短期內純電動汽車的市場前景。他給出數據說，去年豐田油電混合動力車的全球累計銷量達到607.2萬輛，其新車中有42%是混合動力，并且覆蓋了全車系。本田、大眾、通用、福特等知名汽車制造商的新能源汽車也主推混合動力，并多將這一技術用在高端品牌上。
“純電動汽車存在基礎設施依賴性強、成本過高、安全性能仍待檢驗等諸多瓶頸，未來二十年混合動力仍是汽車節能減排最現實的必由之路。”鐘發平表示，目前還沒有研究出適合于純電動汽車的儲能材料和先進電池。但是在我國，混合動力汽車發展很慢，2013年我國混合動力汽車銷售1.51萬輛，占全年新車銷售總數不到0.07%。鐘發平認為，缺乏政策扶持是過去幾年混合動力汽車不見起色的原因之一，但按照國際市場的發展規律，未來幾年即使沒有政策支持，混合動力汽車也將迎來持續性的增長期。
