2月的最后一天，比亞迪總裁王傳福組織內(nèi)部會議，分析了今年新能源汽車的發(fā)展趨勢，最后定調(diào)：“2014年是新能源汽車市場的爆發(fā)元年，未來幾年這種態(tài)勢會持續(xù)。”
王傳福的判斷是基于比亞迪前幾年對新能源汽車市場的探索經(jīng)驗，以及全國“兩會”前夕，一些汽車行業(yè)的全國人大代表和政協(xié)委員到比亞迪調(diào)研、溝通之后做出的。王傳福意識到，市場和政策風(fēng)向?qū)π履茉雌嚨氖袌龌絹碓接欣?
從去年下半年開始，國家總理李克強等中央高層陸續(xù)到比亞迪調(diào)研。“中央調(diào)研組來公司調(diào)研，我們猜測主要有兩個原因：一個是石油安全；一個是環(huán)境壓力。”王傳福說。
實際上，可能還有一個原因：除了比亞迪，在目前最利于私人購買的混合動力汽車領(lǐng)域，中國幾乎沒有其他力量可以與日、美新能源汽車企業(yè)抗衡。
3月3日全國政協(xié)會議開幕，全國政協(xié)委員、清華大學(xué)汽車工程系教授、國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大專項組組長歐陽明高把上述問題寫入提案：國家政策對汽車行業(yè)準(zhǔn)入太嚴(yán)，特別是新能源汽車，需要更多企業(yè)參與競爭才能培育出更有競爭力的產(chǎn)業(yè)。
多數(shù)自主品牌錯失混動
王傳福有基本的判斷邏輯：只要政策層面有很好的環(huán)境，產(chǎn)品符合市場的需求，市場很快會變得很大。在上述內(nèi)部會議上他大膽預(yù)測，“2014年新能源汽車市場的拐點應(yīng)該會呈現(xiàn)出來。”
比亞迪堅持公交電動化和私家車雙模化(插電混合動力)路線。截至2014年1月底，比亞迪在深圳投入公交運營的800臺e6純電動出租車?yán)塾嬁傂旭偫锍探咏?.5億公里，單車最高里程接近45萬公里，已接近普通私家車15年的行駛里程。
