這一行情很大程度上為A股汽車板塊提供了噱頭。去年9月，特斯拉宣布將在中國銷售后，資本市場很快就傳出“江淮汽車將與特斯拉成立合資公司”的傳聞。
江淮汽車高層也頗顯曖昧，在其宣布引入外部投資的計劃下，并不回避對特斯拉的贊譽。而相反的是，盡管資本市場已經沸沸揚揚，但江淮汽車始終沒有發布相關事宜的澄清公告。
去年，在資本市場傳言與特斯拉合作的還有華域汽車、萬向集團、成飛集成等等，但不久后都被定性為子虛烏有，而這些公司的股票價格已經獲得不同程度的漲幅。
最新一輪炒作的起源是，今年1月特斯拉宣布，Model S電動汽車售價為8.1萬美元的其中一款，將以73.4萬元的價格在中國市場銷售，中國再次掀起“特斯拉旋風”。
今年2月，國機汽車和方正電機相繼被冠以“特斯拉概念”進行炒作。兩家公司的股票價格都出現暴漲，方正電機股價在6個交易日內累計漲幅達55.43%；其間，國機汽車股價漲幅高達106%。
2月19日，國機汽車發布澄清公告稱，特斯拉在全球均采用直營的經銷模式，國機汽車未曾獲得特斯拉獨家代理權。事實上，國機汽車只是接受特斯拉委托，幫助其取得Tesla Model S車型在中國的3C認證。
方正電機與其他炒作類似，與特斯拉甚至沒有聯系。其21日發布澄清公告稱，針對近日傳媒關于公司與特斯拉洽談合作的傳聞，公司澄清從未與電動車巨頭公司特斯拉洽談合作事宜。
不過，“大部分相關公司在被市場炒作時，都不會馬上對信息進行確認。很多信息源都來自網上論壇，即使子虛烏有也很難追查到源頭，利益相關方都可能是始作俑者。而投資者都相信傳說中的‘內幕’，進行跟風炒作。”上述汽車分析師稱。
被夸大的合伙人計劃
特斯拉計劃在今年布局銷售渠道，在中國10-12座城市開設門店，預計中國市場將占到特斯拉增長的1/3；建設從北京到上海的免費充電網絡。
而特斯拉較寶馬、奔馳、奧迪等豪華車品牌同級車型（寶馬5系、奔馳E級）更高的價格，被認為是其未來拓展市場的最大阻力之一。解決這一問題的最好方式，就是在中國成立合資公司，進行本土化生產。
另一個被炒作者廣為傳播的理由是，國產是特斯拉在產品銷售階段獲得中國政府補貼的先決條件，所以特斯拉會盡快尋找中國合伙人。
不過，特斯拉即使走完上述程序，也難以拿到中國政府的補貼。根據去年9月17日四部委頒發的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，規定補助范圍為符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。
一家已經推出新能源汽車的國內企業負責人告訴《21世紀經濟報道》記者：“政策要求‘符合要求’，而國產并非決定性條件。”中國新能源政策盡管沒有在公布的條例中指明，但有明確的相關要求，能獲得補貼的新能源汽車必須在三大核心技術——電池、電機、電控上至少有一項擁有中國的知識產權。
目前特斯拉產品本身仍有缺陷，這個缺陷是電池技術路線錯誤導致的。2月14日，一輛停放在加拿大多倫多私人車庫中的特斯拉Model S發生自燃——這已經是使用筆記本電池串聯技術的特斯拉Model S半年來第五次起火。
要獲得中國政府的補貼，意味著特斯拉要應用中國技術，技術路線焦慮中的特斯拉CEO馬斯克很難有勇氣啟用新的技術組合。特斯拉電機采用自行研發的異步電動機，電控的主要供應商為美國AC propulsion公司，電池由日本松下供應。三大核心技術的其中一項應用中國知識產權的技術意味著放棄磨合多年的系統性技術。
基于特斯拉的IT范兒以及在中國政府手里拿到補貼的可能性微乎其微，臺灣富士康也給馬斯克出主意，期望通過雙方合作在臺灣為大陸市場組裝特斯拉車型，以降低消費稅。
在近期的一次內部會議中，曾宣稱要“公布關于中國的計劃”的馬斯克終于道出真實想法：特斯拉在中國市場剛起步，建立合資公司進行生產不現實，中短期內不會尋找中國合作伙伴。
