國軒高科總經(jīng)理方建華曾就價格與性能兩方面比較了寶馬i3與特斯拉的優(yōu)劣。特斯拉Model S 60KWh款的北美起始售價5.5萬美元（約34萬元人民幣），高續(xù)航里程的85KWh款起價8萬美元（約51萬元人民幣），寶馬i3在德國3.5萬歐元（約28萬元人民幣）的起售價格更有競爭力；但在動力性能方面，特斯拉優(yōu)勢較明顯，比如百公里加速方面，特斯拉僅需4.4秒，已接近傳統(tǒng)內(nèi)燃機，而寶馬i3的加速時間為7.2秒；續(xù)航里程方面，寶馬i3為130-150KM，與日產(chǎn)Leaf（121KM）和福特福克斯（122KM)的水平相近，而特斯拉Model S 60KWh版的續(xù)航里程已可達335KM。
雖然都是面向國際大都市中擁有一定經(jīng)濟基礎的個性階層，但寶馬i3與特斯拉在車型設計上體現(xiàn)出巨大差別。前者采用近似MPV的設計，提供了較為舒適的駕車空間，而特斯拉第一款車采用的是跑車設計，此后的Model S才開始偏向轎車外觀。
如果說特斯拉Model S是一柄鋒芒畢露的青虹利刃，那么寶馬i3則更像一把樸實沉穩(wěn)的玄鐵重劍。前者是電動汽車行業(yè)的新銳明星，后者則是高端傳統(tǒng)車企自我革命的典型代表。“兩者的外觀差別，將成為區(qū)分沉穩(wěn)派與時尚派的關鍵坐標。”一位汽車行業(yè)研究員對中國證券報記者表示，“隨著全球市場的打開，寶馬i3或?qū)⑴c特斯拉分列兩極，領銜新能源汽車的盛典。”
多位業(yè)內(nèi)人士對于寶馬i3的全球銷量保持樂觀。均勝集團副總裁郭志明認為，寶馬本身以高質(zhì)量汽車起家，這與起先并沒有整車經(jīng)驗的特斯拉更具優(yōu)勢，寶馬新能源汽車未來市場非常看好。而根據(jù)公開數(shù)據(jù)，寶馬i3城市車自去年11月份在德國上市以來，目前已經(jīng)收到全球1.1萬份訂單，遠超寶馬集團預期。聯(lián)想集團創(chuàng)始人柳傳志在2013年7月寶馬i3北京新聞發(fā)布會現(xiàn)場就定制了一臺，成為中國首位車主。
均勝集團總裁助理林東清對中國證券報記者分析說，“寶馬集團保守估計2014年i3銷量將達到2.5萬輛，但我估計超過這一數(shù)字的概率很大。”而根據(jù)中信證券研究報告，寶馬i3憑借超強的品牌影響力，預計2015年全球銷量將達到3-5萬輛。
寶馬中國相關人士介紹說，繼2009年亮相法蘭克福車展之后，寶馬品牌第一款插電式混合動力跑車i8將于近日啟動歐洲上市計劃。“i系車型對寶馬來說意義重大，i后數(shù)字從1到9均已注冊，這將意味著寶馬在新能源汽車方面將以大刀闊斧的姿態(tài)迅猛前進。”
“此前由于傳統(tǒng)汽車巨頭仍多專注于汽油發(fā)動機動力的改良，雖然也有新能源汽車方面的技術儲備，但是相關產(chǎn)品問世進程非常緩慢。”上述汽車行業(yè)研究員認為，“特斯拉早在2008年推出第一款電動汽車Roadster時就奠定了其在電動汽車領域的領先地位，但隨著寶馬i3的推出，意味著傳統(tǒng)汽車巨頭反擊戰(zhàn)正式開打，全球電動汽車市場必將因此迅速攪熱。”
跨國并購 均勝借道普瑞進入BMS市場
正因為寶馬i系有著強大的品牌力與想象空間，市場人士普遍認為，為i3純電動車提供電池管理系統(tǒng)（BMS）及其傳感器的供應商均勝電子，也將迎來業(yè)績“土豪”時代。
