由于力帆股份《公司章程》只設一名副董事長，目前為王延輝，此次股東大會力帆股份將修改《公司章程》，將副董事長設置為兩名，以使得陳衛能夠出任。
此次原副總裁牟剛出任力帆股份總裁。牟剛現年也是45歲，本科學歷, 1998年加盟力帆，先后任重慶力帆轟達實業(集團)進出口有限公司副總經理，力帆集團副總裁、力帆股份副總裁，并兼任力帆進出口公司總經理，分管力帆進出口業務。
目前看來，陳衛、牟剛、尚游均為力帆股份接班人（董事長）候選。此前媒體對于三位接班人亦有不同的評價。陳衛59歲經驗豐富，如今為力帆股份二把手，但全面融入企業還有個過程，牟剛、尚游均為45歲，均從力帆的基層做起，對企業更為熟悉。
根據力帆股份的公告，尚游是以身體原因為由請辭。但外界普遍認為，尚游的請辭可能出于兩個原因：一是力帆傳統汽車項目，在尚游的七年總裁任期內，并沒有太大的起色；二是此次力帆轉型新能源，空降來一位非常“厲害”的外來者——陳衛。
押注新能源汽車
近年來在國內經濟放緩的大背景下，汽車消費增長乏力，力帆汽車亦未能獨善其身。
據8月26日力帆股份發布的半年報顯示，報告期內，其營業收入50.63億元，同比增長3.34%，實現營業利潤2.04億元，同比下降了14.33%。此外，記者翻閱力帆股份年報了解到，2013年該公司實現汽車銷售收入62.97億元，同比增長23.37%，2014年汽車銷售收入為74.85億元，同比增長18.87%，增幅明顯趨緩。
針對疲軟的乘用車業績，力帆股份以“壯士斷腕”的決心押注新能源汽車，希望借快速增長的新能源汽車市場，實現彎道超車。
今年4月28日力帆股份停牌并發布公告公開募資，本次非公開募集資金擬用于構建嶄新商業模式的新能源汽車全產業鏈，其中“能源站”建設項目為本次非公開發行募集資金運用的核心項目。
5月19日，力帆股份復牌并公告稱：本次非公開發行募集的資金不超過52億元（含52億元），募集資金扣除發行費用后全部用于智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車60億瓦時鋰電芯項目、30萬臺智能新能源汽車電機和電控項目、30萬臺智能新能源汽車變速器項目、智能新能源新車平臺開發項目以及償還部分公司債券及銀行借款。
其定向增發共包括力帆控股、陳衛、財通資產擬設立的資產管理計劃、建信基金管理的建信昆侖資產管理計劃、西證渝富成長、泓信資本、民生證券、國聯證券擬設立的資產管理計劃和力揚實業共9名特定對象。
力帆股份公告稱：公司創新性的提出了以能源站為核心的基礎設施，通過換電的模式構建智能新能源汽車銷售運營的商業模式，其要點和核心優勢體現在：能源站換電池。用戶對電池采取租用方式，降低用戶購買成本和對電池更換成本的焦慮感；能源站可以3分鐘內自動更換電池，符合用戶原來加油的使用習慣，解決續航問題，也解決了插電模式下長期充電的問題；換電模式有效提高電池使用效率和使用壽命；能源站通過“削峰填谷”，有效利用傳統電力和廢棄電力，既降低了新能源汽車用戶的用電成本，又提高了國家電力的使用效率。
不過力帆股份也在公告中承認，截至2015年3月份，力帆股份的資產負債率高達67.82%，在汽車同行業上市公司中處于較高水平，本次定增募集的資金，一部分將用于償還債務，增加資本金，降低資產負債率。
5月26日，力帆股份宣布將收購“接班人”陳衛的公司無線綠洲，并于7月29日敲定3億元的收購金額。
6月8日，力帆股份發布其新能源戰略：將在2020年前推出20款新能源汽車產品，并在當年實現新能源車50萬輛的累計銷量，完成構建集互聯網+、智能汽車、能源互聯網于一體的生態鏈和產業鏈。
對于力帆股份的這些舉措，有業內人士并不十分看好。汽車評論員張志勇曾表示，“就目前的情況來講，力帆壓力很大。近年來，以摩托車生產、銷售起家的力帆股份，開始進軍汽車行業。雖頗為努力，但汽車市場反應平淡，這或許正是尚游請辭的原因。”
