與標(biāo)致的悠久歷史相比，東風(fēng)汽車(chē)算是汽車(chē)行業(yè)的新兵，東風(fēng)汽車(chē)在中國(guó)以外的市場(chǎng)主要以重型卡車(chē)聞名。但這家中國(guó)第二大汽車(chē)制造商雄心勃勃，欲展開(kāi)全球性擴(kuò)張。
據(jù)Bernstein Research，絕大多數(shù)東風(fēng)汽車(chē)都是東風(fēng)與外資企業(yè)成立的合資公司生產(chǎn)的，這些外資企業(yè)除標(biāo)致外，還包括日產(chǎn)汽車(chē)(Nissan Motor Co.)和本田汽車(chē)(Honda Motor Co.)；東風(fēng)自有品牌轎車(chē)占公司乘用車(chē)總銷(xiāo)量的八分之一左右。標(biāo)致?lián)碛懈叩钠放浦纫约皬淖兯倨鞯桨l(fā)動(dòng)機(jī)等更高端技術(shù)，這些將給東風(fēng)汽車(chē)在亞洲市場(chǎng)的擴(kuò)張?jiān)鎏韯?dòng)力。
不過(guò)，新合作仍面臨著巨大挑戰(zhàn)。首先，該交易將無(wú)法拯救標(biāo)致的唯一致命弱點(diǎn)：需求低迷令標(biāo)致汽車(chē)廠遠(yuǎn)不能達(dá)到滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
蒂埃里·標(biāo)致
此外，公司被三個(gè)持有相同股權(quán)的股東控制也可能造成一些困難，如語(yǔ)言障礙和中法兩國(guó)政府的股權(quán)背景問(wèn)題。
東風(fēng)汽車(chē)的入股之路和標(biāo)致家族的讓權(quán)過(guò)程都走得非常艱辛。談判時(shí)常因?yàn)檎Z(yǔ)言障礙而陷入困境。標(biāo)致家族的兩位關(guān)鍵成員也為放手時(shí)機(jī)恰當(dāng)與否而爭(zhēng)論不休。
口若懸河、與銀行家甚是友善的羅貝爾·標(biāo)致(Robert Peugeot)為新的投資者們敞開(kāi)了大門(mén)。但標(biāo)致雪鐵龍董事長(zhǎng)蒂埃里·標(biāo)致(Thierry Peugeot)則不然。據(jù)熟悉后者的人稱，沉默寡言的蒂埃里·標(biāo)致將畢生精力都投入到了捍衛(wèi)家族遺產(chǎn)上，他周末常常呆在公司舊總部附近的家中。標(biāo)致雪鐵龍的舊總部位于法國(guó)東部城市索肖，當(dāng)?shù)亟ㄓ幸蛔摴镜牟┪镳^。
東風(fēng)汽車(chē)董事長(zhǎng)徐平
雖然兩個(gè)人都在標(biāo)致雪鐵龍的巴黎總部大樓9層擁有自己的辦公室，但蒂埃里上個(gè)月還是動(dòng)筆給羅貝爾寫(xiě)了一封信，表達(dá)了他的擔(dān)憂。這封信很快便被法國(guó)媒體公布出來(lái)。
據(jù)知曉這封信內(nèi)容的一位知情人說(shuō)，蒂埃里在信中寫(xiě)道：你（羅貝爾）現(xiàn)在似乎正致力于研究標(biāo)致雪鐵龍的退出策略，對(duì)此我感到很擔(dān)心。蒂埃里還說(shuō)，出售股權(quán)的交易是個(gè)非常糟糕的結(jié)果。
標(biāo)致汽車(chē)公司誕生于19世紀(jì)的法國(guó)、瑞士邊境，起初也是一場(chǎng)家庭不和的產(chǎn)物。
1896年，阿爾芒·標(biāo)致(Armand Peugeot)率先脫離了家族的胡椒磨及腳踏車(chē)生意，創(chuàng)立了同名的汽車(chē)制造廠。他的堂兄弟尤金·標(biāo)致(Eugene Peugeot)則極力反對(duì)這個(gè)主意。兩家企業(yè)直到1910年才再度合并。
第二次世界大戰(zhàn)期間，標(biāo)致汽車(chē)公司的主要工廠落入納粹德國(guó)手中。不過(guò)標(biāo)致家族在自傳《標(biāo)致家族：兩個(gè)世紀(jì)的冒險(xiǎn)旅程》(The Peugeots: Two Centuries of Adventure)中透露，當(dāng)時(shí)他們?cè)试S工人破壞德國(guó)人的生產(chǎn)活動(dòng)，因此戰(zhàn)后也被允許保持獨(dú)立。而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雷諾公司(Renault)的命運(yùn)就不同了，被指通敵的該公司被法國(guó)政府收歸國(guó)有。
