幾乎已經塵埃落定的美國電動車生產商菲斯科破產競購一案，在2013年的最后一天再生變數，將持續了一年的競購懸念帶到了2014年。
日前，萬向集團下屬的萬向美國公司（以下簡稱“萬向”）在申購截止日期前向法院提交文件，出價參與競購已破產的美國電動車制造商菲斯科。而萬向的這一舉動，則是基于菲斯科債權委員會向美國特拉華州威爾明頓破產法院提交方案，要求廢止將菲斯科資產售予李澤楷團隊的方案。
在沉寂了一段時間之后，萬向突然在競購菲斯科項目上殺了個“回馬槍”，與李澤楷掌控的混合動力技術控股公司Hybrid Tech Holdings LLC（以下簡稱Hybrid Tech)再爭高下，這使得菲斯科的未來去向再度陷入迷霧。此外，萬向對于菲斯科的堅持不懈，無疑與其電動車發展戰略有關，而萬向競購菲斯科的成功與否，又會給萬向的電動車之路帶來何種影響？
內訌之源
菲斯科公司與債權人之間的較量，讓萬向集團與Hybrid Tech公司之間的收購戰顯得愈來愈戲劇化。
與2013年近乎“諸侯混戰”的情況不同，進入2014年的菲斯科競購案，更像是一場家族“內訌”。
這場內訌開始于菲斯科債權人委員會反對將資產售予Hybrid Tech，轉而力挺萬向。據外媒報道，萬向除了出價高于Hybrid Tech之外（萬向出價2572.5萬美元，約合人民幣1.56億元；Hybrid Tech出價2500萬美元），萬向更承諾會承擔菲斯科的部分債務，并將重組后的菲斯科20%的股權給予菲斯科的債權人。而萬向在提交報價方案之余，其還公布了一份相當周密和全面振興菲斯科的復興方案，包括計劃在今年4月左右恢復卡瑪車型的生產，開始恢復售后支持和維修服務，引入萬向量產的汽車零部件等。因此，菲斯科債權人委員會的代理律師表示，萬向集團的收購要約是菲斯科的最好選擇。
與此同時，菲斯科的債權人也向法院提出針對包括李澤楷、David Manion等菲斯科原董事和高管們的賠償訴訟請求，同時要求法院調查包括李澤楷、David Manion、菲斯科聯合創始人Bernhard Koehler等進行內幕操作，協助或教唆菲斯科董事將菲斯科出售給董事自己私人公司等行為。
債權人委員會之所以有此論斷，是因為在菲斯科破產之前，李澤楷是其董事之一。而據外界猜測，原菲斯科CEO Henrik Fisker在退出之后，也想重新掌握菲斯科，因此站在了李澤楷身后。經過Henrik Fisker的游說，李澤楷可能打算將菲斯科交給Henrik Fisker打理，自己做投資人。因此，李澤楷獲得了菲斯科公司的支持。
對于債權人委員會的指控，Hybrid Tech一方則否認存在任何失當行為，表示將對指控提出辯護，并將證明菲斯科的破產是經營不善所致，而非毀在了所謂的內部人士手中。
其實在整個2013年，對于菲斯科競購的混戰從未停止，萬向、東風、吉利、北汽、GTA汽車公司（以下簡稱GTA）、Hybrid Tech紛紛進入戰場，然后又一個接一個地不斷退出。2013年10月11日，美國能源部對菲斯科汽車1.68億美元的債務進行拍賣時，只剩下萬向、GTA以及Hybrid Tech，結果Hybrid Tech勝出，Hybrid Tech的勝利意味著，李澤楷擁有收購菲斯科資產的優先權。
不過，據一直關注此事的汽車行業評論員田永秋透露，在Hybrid Tech的收購計劃中，菲斯科近7000名無抵押債權人和普通債權人一共僅能得到50萬美元的清償，算得上血本無歸。也因此才又出現了萬向與Hybrid Tech再爭菲斯科的一幕。
據悉，美國當地法院原本定于2014年1月3日舉行的聽證會，決定將菲斯科售予Hybrid Tech或采取債權人的建議公開拍賣，后因天氣原因將聽證會推遲至1月10日。在此期間，菲斯科公司與債權人之間的內訌一直在持續。
醉翁之意
菲斯科債權委員會的很多人都是萬向的客戶，萬向的真實意圖或許只是要幫助這些債權人。
其實對于萬向突然殺出“回馬槍”的真實意圖，外界認為或許其是“醉翁之意不在酒”。
接近萬向的內部人士告訴筆者，萬向再次競購菲斯科，已經不像之前那樣志在必得。萬向一直都對菲斯科感興趣，但是如果沒有債權委員會的支持，萬向其實也不太愿意再招惹這件事情。“萬向只是在幫助債權委員會爭取利益而已，現在Hybrid Tech把價格抬高，他們就已達到目的。實際上這就是債權委員會希望萬向做的事情，這是最現實也是市面上最直接的表現。如果萬向真有那么大的積極性，早就沖到前面去了。”上述消息人士分析。的確，在李澤楷競得菲斯科欠美國能源部的1.68億美元的債務后，萬向一直沒有正面表示退出了競購菲斯科項目，而此前，萬向則經常透露出在收購菲斯科一事努力的意向。
而在菲斯科債權人提出訴訟以及萬向重新報價后，Hybrid Tech將提供給菲斯科債權人的出價上調了100萬美元，達到2600萬美元，并提議把出售特拉華州前通用汽車（General Motors）制造廠的收益分一部分給債權人。由此看來，萬向在此次事件中的角色更像是一個“推波助瀾者”。
不過，上述消息人士還透露，萬向此次出價的主要目的并不在于菲斯科，而是被動地卷入了這件事，因為菲斯科債權委員會的很多人都是萬向的客戶，萬向的真實意圖或許只是要幫助這些債權人。
在田永秋看來，萬向自身其實也意識到在當前環境下，其想收購菲斯科的意愿機會渺茫，而其此次之所以再度參與競購，實則是為菲斯科債權人助力。而無論結果如何，萬向都不會一無所獲，至少目前來看，萬向已經為債權人們爭取到了更高的價格，而萬向今后也能得到更多菲斯科債權人的業務支持。
電動之路
萬向并不具備整車制造能力，其在車身設計、技術整合等各方面還需要“修煉”，僅這些方面就需要萬向未來耗費大量的精力和財力。
或許，萬向已經做好了舉重若輕的準備，而無論對菲斯科的競購是否能成功，萬向長期致力的電動車業務發展都將面臨著調整。
“即便競購菲斯科失敗，萬向的電動汽車產業仍然還是要繼續。其實萬向此前跟美國史密斯電動車公司已經在進行合作，其近幾年也在美國地區收購了很多電動產業領域的公司，所以基本上萬向已經可以自己進行研發和生產。”田永秋分析說，“當然，自己研發畢竟沒有直接收購菲斯科這樣的企業效率快，這也意味著競購菲斯科失敗，將拖慢萬向在電動車產業發展的步伐。”
其實，萬向目前在電動車產業方面的優勢就是其電池制造技術，在萬向2013年收購美國A123公司之后，其就想將A123的技術成果無限放大，并盡快恢復并擴大下一代納米磷酸鹽EXT（Nanophosphate EXT）鋰離子電池的生產，以滿足未來更多整車電動車制造商的需要。但眾所周知，向整車生產上游邁進、打造完整電動車產業鏈，才是萬向競購菲斯科的最初理由。僅僅依靠電池技術的優勢，萬向并不具備整車制造能力，其在車身設計、技術整合等各方面還需要“修煉”，僅這些方面就需要萬向未來耗費大量的精力和財力。
此前有行業人士向筆者分析表示，電動車產業的有效整合主要由產品、技術以及管理等因素組成，但民營企業在經營上總是離不開“短平快”的思想，而忽略了長期的融合與成長，因此中國的零部件企業能在技術和管理上得到真正的提升，才有利于該企業實現長效的發展形勢。
此外，近幾年來，中國政府一直在鼓勵發展電動汽車產業，但中國的電動車私人消費市場仍然遲遲沒有打開。據中國汽車工業協會統計數據顯示，2011年中國電動汽車銷量為8000多輛，而到2012年，國內共銷售電動車不足7000輛。盡管在2013年國家出臺了新的《節能與新能源汽車產業發展規劃》后，政府在鼓勵企業技術研發、打破地方保護、基礎設施建設等方面都做出了批示，但中國電動車市場的發展注定需要更多的實踐與時間。從目前形勢看，萬向的電動車之路并不是一條坦途。
萬向集團競購菲斯科之路
2013年1月
萬向集團收購美國最大鋰電池生產商A123系統公司的民用業務。后者正是菲斯科電動汽車的電池供應商，同時也是菲斯科的股東。在萬向集團收購 A123的關鍵時期，菲斯科總裁托尼·波薩瓦茲(Tony Posawatz)曾力挺萬向集團 。
2013年5月
萬向集團被傳出聯合豪華跑車改裝企業VL汽車公司（VL Automotive ）提交了菲斯科收購報價。
2013年10月
美國能源部對菲斯科債務進行拍賣，李澤楷中標。萬向集團進入了 最后競標程序，但最終放棄。
2013年12月
萬向集團出人意料地在申購截止日期前，向已破產的Fisker提出收 購報價。萬向此次發起的要約價格在2572.5萬美元，同時承擔部分債務。
2014年1月
由于美國遭遇暴風雪天氣，原定于美國時間1月3日舉行的菲斯科收購 案聽證會被迫延遲到1月10日。
