由于對(duì)未來新能源技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)意見相左，近期各車企之間就這一問題的爭(zhēng)論愈發(fā)激烈。日前，特斯拉CEO艾隆等車企高管便因?yàn)榭此ト剂?a href="http://www.dlgct.cn" target='_blank'>電池技術(shù)而遭到豐田高管點(diǎn)名反對(duì)。其實(shí)，當(dāng)今新能源汽車市場(chǎng)恰如一場(chǎng)賭局，是各個(gè)車企和國家都需要面對(duì)的，而且是此前從未接觸過的，沒人知道未來哪種技術(shù)可以成為主流。在這個(gè)漫長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)過程中，出現(xiàn)幾個(gè)階段性引領(lǐng)潮流的技術(shù)并不奇怪。
艾隆看衰燃料電池技術(shù)是因?yàn)樘厮估x擇了押寶電動(dòng)車技術(shù)的路線，并公開對(duì)氫燃料能否發(fā)展成為汽車燃料進(jìn)行質(zhì)疑。新能源車路線之所以存在爭(zhēng)論，就是因?yàn)闆]有一家車企技術(shù)可以占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。特斯拉憑借資本運(yùn)作和創(chuàng)新，使其在電動(dòng)車領(lǐng)域獲得了成功;豐田則是具有市場(chǎng)化的優(yōu)勢(shì)，其生產(chǎn)的普銳斯油電混合動(dòng)力汽車全球累計(jì)銷量已突破了600萬輛，為即將推出的燃料電池車奠定了基礎(chǔ)。
早先引領(lǐng)新能源風(fēng)騷的并不是電動(dòng)車，而是燃料電池。美國、德國都曾下大力氣重點(diǎn)研究燃料電池技術(shù)。現(xiàn)階段風(fēng)向變了，電動(dòng)車開始引領(lǐng)潮流。但是這絕不等于電動(dòng)車就一定能笑到最后。
新能源汽車的發(fā)展不是短跑，不是口水戰(zhàn)，而是中長(zhǎng)跑，拼的是技術(shù)成熟度和市場(chǎng)認(rèn)可度。就如同早些年前，等離子和液晶電視在爭(zhēng)斗中一直平分秋色，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步以及消費(fèi)者的選擇，等離子電視被淘汰。新能源汽車同樣如此，如果不嘗試率先打開市場(chǎng)，就無所謂誰贏誰輸，所有的投入和技術(shù)眼下都是浮云。
因此，路線歸路線。在新能源汽車技術(shù)路線選擇上，無論別人怎么評(píng)價(jià)，企業(yè)自己心里要有一桿秤。在未來的路上可能存在著更多的路線，車企為了自身利益，需要通過市場(chǎng)化運(yùn)作才能實(shí)現(xiàn)發(fā)展。
聯(lián)系到中國新能源汽車的發(fā)展，也應(yīng)制訂一套有效的技術(shù)策略，畢竟市場(chǎng)化不是有規(guī)劃和補(bǔ)貼就能實(shí)現(xiàn)的。我國新能源汽車市場(chǎng)目前不是沒有技術(shù)儲(chǔ)備，而是競(jìng)爭(zhēng)太少。與其拿補(bǔ)貼引導(dǎo)路線，不如將補(bǔ)貼轉(zhuǎn)化為基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，各種不同的技術(shù)組成一個(gè)矩陣，讓企業(yè)來明確自己的研發(fā)方向和研發(fā)投資，這樣或許能推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)。
