而此前計(jì)劃于4月在芬蘭工廠復(fù)產(chǎn)的卡瑪車(chē)型，也在近期萬(wàn)向美國(guó)總裁倪頻的公開(kāi)表態(tài)中將復(fù)產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)調(diào)整為“一年之內(nèi)”。“目前還沒(méi)有恢復(fù)生產(chǎn)，我們還在評(píng)估適合卡瑪?shù)淖罴鸦亍！?月5日，一位萬(wàn)向美國(guó)公司內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者坦言。
更重要的是，剛剛在菲斯科破產(chǎn)后續(xù)清算中得到賠償?shù)?000家無(wú)抵押債權(quán)人，實(shí)際上基本由菲斯科的供應(yīng)商、服務(wù)商和經(jīng)銷(xiāo)商構(gòu)成，這也使得菲斯科重生之路變得愈加艱難。“7000家僅分得1650萬(wàn)美元，幾乎可以看作血本無(wú)歸。”田永秋對(duì)本報(bào)記者分析，“這樣一來(lái)，這些供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商和服務(wù)商很難再愿意繼續(xù)與菲斯科合作。而要重新開(kāi)發(fā)供應(yīng)、經(jīng)銷(xiāo)和服務(wù)體系，更需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。”
由此，對(duì)于幾乎需要重新建立整套體系的菲斯科來(lái)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)政策扶持和市場(chǎng)熱度，都使轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國(guó)成為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。“中國(guó)市場(chǎng)是我們不能忽略的。”對(duì)于菲斯科是否會(huì)來(lái)到中國(guó)，前述萬(wàn)向美國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人并沒(méi)有直接回答，但有一點(diǎn)可以肯定——隨著破產(chǎn)案全劇劇終，被萬(wàn)向收購(gòu)后的菲斯科將以全新面貌重生。
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DIP融資制度(debtor-in-possession financing)是世界上最發(fā)達(dá)的美國(guó)破產(chǎn)重整立法中最具特色的制度之一，它指在企業(yè)破產(chǎn)重整的特殊階段,立法者出于吸引新的注資以使企業(yè)能夠順利重整為目的而在法律上進(jìn)行的一系列制度安排,主要是對(duì)DIP融資者的優(yōu)惠性政策。最典型的就是債權(quán)特殊優(yōu)先權(quán)的設(shè)置。
