但馬斯克想在中國(guó)推行獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)要艱難得多。中國(guó)政府正大力推進(jìn)充電站建設(shè)，根據(jù)國(guó)家新能源汽車推廣規(guī)劃，充換電站建設(shè)任務(wù)是：2011年-2015年，電動(dòng)汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁；2016年-2020年，國(guó)網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達(dá)10000座，建成完整的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。
盡管國(guó)家電網(wǎng)等已經(jīng)在國(guó)內(nèi)大范圍布局，但馬斯克仍然拿不準(zhǔn)對(duì)其的態(tài)度。其在回答是否和國(guó)網(wǎng)合作時(shí)，往往前后矛盾。因?yàn)橄霌屨既虺潆姌?biāo)準(zhǔn)，馬斯克面對(duì)中國(guó)已經(jīng)形成較為完善的充電標(biāo)準(zhǔn)體系，仍采用獨(dú)立標(biāo)準(zhǔn)的特斯拉仍不松口，稱：“（特斯拉）標(biāo)準(zhǔn)會(huì)比較開(kāi)放。”
特斯拉中國(guó)5月16日稱：“我們正在與國(guó)家電網(wǎng)進(jìn)行溝通，研究制定大規(guī)模充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的長(zhǎng)期策略與發(fā)展模式。”特斯拉清楚，以中國(guó)有序建站的規(guī)劃，不允許一家企業(yè)獨(dú)立建設(shè)龐大的充電網(wǎng)絡(luò)，這不符合資源有效配置原則。
馬斯克已經(jīng)很難回頭。根據(jù)公開(kāi)信息，去年年底特斯拉在中國(guó)的訂單已經(jīng)達(dá)到5000輛，今年4月開(kāi)始逐步交車。今年特斯拉全球的目標(biāo)是3.5萬(wàn)輛，中國(guó)訂單量可能超過(guò)1萬(wàn)輛。與國(guó)網(wǎng)對(duì)接，意味著這些已經(jīng)交付或即將交付的汽車，也要全面更改充電標(biāo)準(zhǔn)。
更大的問(wèn)題是，一旦更改標(biāo)準(zhǔn)，兼容國(guó)家電網(wǎng)充電站，特斯拉宣稱的光伏發(fā)電、充電鏈條，以及利用儲(chǔ)能電池直流，20分鐘快速充滿一半的優(yōu)勢(shì)，都將泡湯。特斯拉可能錯(cuò)失最吸引消費(fèi)者的快充，也令資本市場(chǎng)和環(huán)保人士沮喪。
特斯拉不會(huì)放棄超級(jí)充電站，據(jù)特斯拉中國(guó)方面稱：“特斯拉非常看重特斯拉中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展及超級(jí)充電站的建設(shè)，確實(shí)有計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)化布局超級(jí)充電站。除了研究在中國(guó)大城市之間建設(shè)的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，也在研究在城市內(nèi)建設(shè)超級(jí)充電站。”
不久前特斯拉宣布建設(shè)從北京到上海的超級(jí)充電站，不過(guò)5月16日的采訪特斯拉沒(méi)有進(jìn)一步公布具體計(jì)劃，也沒(méi)有全局建設(shè)特斯拉網(wǎng)絡(luò)的具體信息。特斯拉中國(guó)充電仍是一個(gè)巨大的未知數(shù)。
