全球市場在2008年前和2009年至2010年形成了兩波狂熱的光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮。如果上述兩個角度再和新能源汽車聯(lián)系在一起，特斯拉就形成了清潔能源從生產(chǎn)到使用的全產(chǎn)業(yè)鏈條概念。馬斯克提出這一模式后，特斯拉網(wǎng)羅了IT、投資界、環(huán)保界、能源、政府等行業(yè)人士和組織的關(guān)注。
此外馬斯克也獲得了實質(zhì)性的好處。美國各級政府持續(xù)支持光伏項目發(fā)展，特斯拉所在的美國加州，早在2007年就出臺了為期10年總值達30億美元的加州太陽發(fā)展計劃。其中2012年投入資金3.27億，實現(xiàn)新裝機4億千瓦。
獨行國家標準之外
馬斯克沒有意識到，特斯拉在中國建設(shè)超級充電站背后有更加強大的“敵人”，他實際上已經(jīng)形成了與中國國家電動汽車充電設(shè)施標準對抗的局面。
中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任，同時也是電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會委員的陳全世告訴記者，中國的充電標準已經(jīng)初步完善，特斯拉有自己的標準，是獨立在中國標準之外的。特斯拉上海浦東超級充電站的工作人員也表示，特斯拉充電站只能為特斯拉品牌車型充電，其他品牌無法充電。
事實上，中國在2010年就成立了電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會，中國已經(jīng)發(fā)布了直流充電機、交流充電機、車載充電機的標準以及電能質(zhì)量的技術(shù)要求，包括動力電池箱、充電系統(tǒng)及設(shè)備、充換電接口、換電系統(tǒng)等，已經(jīng)發(fā)布了56項標準。
據(jù)上海一家充電設(shè)備供應(yīng)商內(nèi)部人士稱，在充電設(shè)備與電動車之間必須有通信協(xié)議來保證充電順利進行，所以目前特斯拉車型的快充模式也不能在已經(jīng)具有一定規(guī)模的國網(wǎng)公共充電站上充電。
國家電網(wǎng)加快了建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的速度，搶先布局重要的高速公路沿線。按照此前國家新能源汽車規(guī)劃，充換電站建設(shè)在未來兩年內(nèi)形成初具規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)：2011-2015年，電動汽車充電站規(guī)模達到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁；2016-2020年國網(wǎng)建設(shè)充電站目標高達10000座，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。
按照計劃，港澳高速公路的充電站向南直到湖南，平均每38公里建設(shè)一對電動汽車智能充電服務(wù)區(qū)，每個快充站將部署4臺120千瓦分體式充電機，可同時供8臺電動車充電。國內(nèi)車企都按照國家標準生產(chǎn)車型，可以任意利用這些充電站網(wǎng)絡(luò)。
特斯拉獨立建充電站的策略，可能把自己孤立在網(wǎng)絡(luò)外面，車主會越來越發(fā)現(xiàn)特斯拉在中國是一座孤島?！耙粋€企業(yè)根本沒有實力在中國建立自己的網(wǎng)絡(luò)，只有利用國家的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，才能為電動車遠行提供便利。美國沒有國家建設(shè)的可能，但在中國會由國家力量來建。馬斯克不懂中國國情?！币患译妱榆嚿a(chǎn)企業(yè)內(nèi)部人士稱。
作為一家外資企業(yè)，特斯拉要大規(guī)模建設(shè)充電站遇到的另一個難題是，中國的充電站建設(shè)已經(jīng)有了國土部門制定的工程建設(shè)標準，土地等問題上由城市統(tǒng)一規(guī)劃，以保證充電站的有序建設(shè)。國家電網(wǎng)的快速布局，實際上擠壓了特斯拉的建站空間。
