我猜想這位硅谷大腕說的可能是保時捷的毛利率（不考慮運營成本），而非凈利率，所以又再次查看。但結果顯示，保時捷的毛利率也沒有達到50%，而是30%。
盡管如此，蘋果想要打造一項保時捷規模的汽車業務仍然令人神往。所以我又多次通過谷歌查詢和計算，得出了如下信息：
－2013年，保時捷售出了大約16.5萬輛汽車，創造了143億美元的收入，以及大約20億美元的利潤。
－蘋果當前的年利潤已達600億美元，因為與汽車不同，iPhone堪稱世界上最具盈利能力的產品。
－即便蘋果能在一夜之間發展出保時捷規模的汽車業務，蘋果的利潤也只能增長區區5%。
我把這些信息又反饋給了硅谷大腕，他立即做出了回答。硅谷大腕：蘋果的目標是每年售出2000萬到1億輛汽車。
我不得不分析一下這個數字。按照這個回答，蘋果顯然不打算成為保時捷那樣規模的汽車公司，畢竟保時捷是一個面向小眾市場的奢侈品牌。而蘋果，必須是蘋果。
通過谷歌搜索，我得知全球汽車市場規模，也就是每年全球賣出的汽車數量，是大約8800萬輛。所以按照這位硅谷大腕的說法，蘋果的野心是攫取全球汽車市場25%到110%的市場份額。
我向硅谷大腕建議說，這個野心或許有點英雄主義。這一次他沒有回復。然后我又問，他認為蘋果能夠從汽車業務上賺多少錢。
硅谷大腕：400億美元，一開始。
400億美元！我指出保時捷也只能從汽車業務上賺到20億美元，硅谷大腕這樣給自己辯護：
硅谷大腕：400億美元的營收，200億美元的利潤。
那么，200億美元確實比400億美元少很多，但仍然相當于保時捷20億美元利潤的10倍，相當于寶馬100億美元利潤的2倍。我們再次回到了“50%利潤率”這個假設上。
這一次，又一位硅谷大腕參與進來。這位硅谷大腕暗示，前面的整個對話過程似乎有些可笑。蘋果并不是想要像保時捷、通用、特斯拉或寶馬那樣打造普通的汽車業務，而是要變革汽車行業。
那么，蘋果打算如何變革汽車行業呢？
隨后又有一些參與者提到了設計、軟件、自動駕駛、平臺，以及“全新的大屏儀表盤”。有人解釋說，在完全無人駕駛的汽車里，我們有充足的時間聽音樂、看電影、玩游戲，甚至是工作，因為蘋果擁有整個平臺，所以必定賺得盆滿缽滿。
換句話說，根據這些信息，蘋果變革汽車行業的方式，就是把汽車變成一個巨大的無線iPhone外殼，讓汽車更加美觀，顯然蘋果設計師對現在我們駕駛的丑陋汽車感到非常失望，然后蘋果每年要賣出2000萬到1億輛汽車。
我對此提出了一些懷疑。然后，我遭到了“致命一擊”，對所有針對蘋果美好未來的懷疑劃上了休止符。第二位硅谷大腕說：“或許10年前你也會對手機行業這么指指點點。”
我無法反駁這一點。確實，iPhone取得了令人匪夷所思的成功，令10年前所有的懷疑都被笑出了大牙。iPhone的確可以讓我們銘記未來總是不可預知的，無限美好和不可預知的事情時有發生。
然而，iPhone的存在并不能保證蘋果能夠在汽車行業取得手機行業一樣的成就。事實上，一位頭腦清晰的觀察人士迅速指出iPhone現象其實是個反常，即便對于蘋果來說。例如，蘋果制造電腦也有30年了，但從來沒有像在手機行業一樣出類拔萃。另外，蘋果發明了平板電腦，但同樣與iPhone業務不盡相同。
究其原因，iPhone業務有一個特點在其他市場都不存在，包括汽車市場：硬件補貼可以把這部價值600美元的手機降到200美元，甚至免費。運營商不可能向價值6萬美元的蘋果汽車提供4萬美元的補貼，也不會把4萬美元的蘋果汽車免費送給消費者（以合約的方式）。
但這是另外一個故事。
