10月11日，在美國(guó)能源部舉行的菲斯科汽車(chē)債務(wù)拍賣(mài)會(huì)上，亞洲首富李嘉誠(chéng)之子李澤楷成為一匹黑馬。與汽車(chē)行業(yè)浸淫多年的兩個(gè)對(duì)手相比，一直玩IT的李澤楷是個(gè)不折不扣的“門(mén)外漢”。這位李氏集團(tuán)的小超人二公子，出手的目的究竟何在？
有媒體分析指出，李澤楷看重的是汽車(chē)智能化與IT整合。他的商業(yè)邏輯是把汽車(chē)和IT軟硬件集合，打造新的商業(yè)帝國(guó)。在他看來(lái)，IT已經(jīng)超越了社交網(wǎng)絡(luò)和搜索引擎的范疇，軟硬件結(jié)合是IT業(yè)未來(lái)的趨勢(shì)，特別是移動(dòng)服務(wù)，比如云計(jì)算。而作為新汽車(chē)的嘗試者，新能源汽車(chē)企業(yè)更加注重智能化技術(shù)。電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍者特斯拉就計(jì)劃三年內(nèi)打造一款“自動(dòng)駕駛車(chē)”，亨里克·菲斯科在掌管菲斯科公司時(shí)也曾嘗試和電訊商合作。
以資本運(yùn)作著稱(chēng)的“小超人”李澤楷，對(duì)這筆生意的算盤(pán)打得很精：在通訊行業(yè)征戰(zhàn)多年，他可以利用掌握的IT、通信技術(shù)和資源進(jìn)軍汽車(chē)電子化和智能化，同時(shí)也為IT產(chǎn)業(yè)找到新的出路。與菲斯科的結(jié)合，就是李澤楷探索IT業(yè)未來(lái)和汽車(chē)互聯(lián)化的一個(gè)嘗試。
互聯(lián)網(wǎng)過(guò)去10年改變了世界，但并沒(méi)有在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造出足夠多的價(jià)值。汽車(chē)廠(chǎng)家也在為產(chǎn)品加載移動(dòng)互聯(lián)而努力，但其缺少I(mǎi)T式思維，目的往往為了多賣(mài)車(chē)，利益主體停留在汽車(chē)廠(chǎng)家自身；但互聯(lián)網(wǎng)思維更加開(kāi)放，它的終端模塊可能是為了給客戶(hù)一個(gè)工具，在產(chǎn)業(yè)鏈條上提高效率、降低成本、改善管理和供應(yīng)鏈。
在新式的車(chē)聯(lián)網(wǎng)思維看來(lái)，汽車(chē)的移動(dòng)互聯(lián)包括物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)，需要傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)家與其他技術(shù)擁有者進(jìn)行碎片整合。未來(lái)的汽車(chē)將先后進(jìn)入兩個(gè)階段：汽車(chē)自動(dòng)駕駛以及車(chē)輛之間互相“對(duì)話(huà)”的數(shù)據(jù)傳輸。
不過(guò)，李澤楷若要取得成功，也不能完全忽視產(chǎn)業(yè)之間的差異。比如電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)一步成熟以及基礎(chǔ)設(shè)施普及完善等等。
