也因為公交公司積極性不高，車輛設(shè)備制造商或電力供應(yīng)商更多的介入了純電動大巴的公交運行中。齊齊哈爾首開的新能源汽車運行線路就是由當?shù)氐能囕v制造商齊齊哈爾龍華新能源汽車有限公司主導(dǎo)的，開通了當?shù)卦静⒉淮嬖诘囊粭l公交線路。
車輛技術(shù)不成熟，購買成本高，讓公交公司更愿意購買技術(shù)相對成熟而成本卻要低很多的天然氣公交車。近幾年，我國天然氣客車市場保有量的不斷增多就是一個很好的表現(xiàn)，也取得了不錯的運營效果。
車輛故障率高 沒有節(jié)油補貼公交司機不買帳
“純電動公交車車節(jié)能環(huán)保，國家推動是好事，可是這車的毛病太多了，開著它就跟‘哄小孩’似的，太麻煩了。”北京５１５路一位純電動公交駕駛員對記者表示，“純電動公交車智能化比較高，車輛的很多性能普通人根本看不懂，我開了２０年公交車才轉(zhuǎn)來開這種車，換車前經(jīng)過了專門的培訓(xùn)，但是很多東西還是不明白，以前開燃油車積累的一些經(jīng)驗在這個車上完全用不上。就拿車輛電量來說吧，這車對電量要求比較高，一旦電量低于４０％就報警不走了，我開的時候得時刻注意電量電壓，一旦儀表盤顯示低壓低于３．６Ｖ就不行了。因此對車速限制比較大，我開這車從來沒敢超過３５公里／ｈ，車速一快低壓掉得特別厲害，隨時可能拋錨，所以好多乘客都反映現(xiàn)在的５１５路跑得慢，可是我也沒辦法。一旦儀表盤上任何一個地方顯示紅色報警之后這車就不走了，它一停我就只能等待救援，一點兒辦法都沒有。”故障率高成為公交司機對純電動公交車的第一評價，在一定程度上影響了公交公司運營純電動大巴的積極性和管理。“聽說純電動公交車故障率比較高，我們心理沒底，對這車不了解，管理經(jīng)驗也也得滿滿摸索。”北京客七路對的一位管理者表示，“雖然上崗前，我們會對司機進行專門的培訓(xùn)，但是涉及高電壓高電流，駕駛員不了解，積極性也不高。”而談到純電動公交，駕駛員彼此交流最多的就是車輛電量能跑多遠。“進展載客這一會兒，電量顯示就降低了５％，這消耗也太快了。”在北京四惠公交車站，兩位４５５路純電動公交司機在站臺上交流彼此的車輛信息，而面對記者的進一步詢問，幾乎所有的公交司機都不愿意多談，表現(xiàn)對車輛性能極度缺乏信心。
“使用純電動大巴，司機的節(jié)油補貼沒有了，收入減少了，大家的積極性自然就不高。”江淮汽車股份有限公司董事長安進表示。在燃油補貼機制下，公交公司為了鼓勵駕駛員節(jié)油，會根據(jù)不同線路不通車型制定節(jié)油標準，節(jié)油做得好，司機可以獲得額外的節(jié)油補貼。“我每個月都能拿到幾百元，雖然不多，但是這已經(jīng)是我工資里固定的一部分了。”一位公交司機告訴記者，“有了節(jié)油補貼，我們提升駕駛技能、培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，節(jié)油駕駛的積極性也比較高。”
“開純電動公交車，司機也勞動了，可是同樣的收入?yún)s減少了。”一位車企負責(zé)人表示，“節(jié)油補貼是公交公司收入的重要一部分，純電動公交沒了節(jié)油補貼，公交公司沒了給駕駛員的獎勵，司機收入也減少了，自然不愿意用。”
為此，安進建議：“希望國家針對純電動客車的應(yīng)用給予一定的支持，改變現(xiàn)在只在車輛購買時給予的一次性補貼的局限性，讓公交司機、公交公司在車輛的實際運營中得到實惠。”
公交公司缺乏純電動大巴話語權(quán)
減去國家和地方政府的雙重補貼，純電動大巴１００多萬元的購買成本讓公交不堪重負；購買成本壓力下，“車電分離”模式下，車輛與電池分別管理，公交公司投入少了，話語權(quán)也少了。缺少話語權(quán)，公交公司對純電動大巴的了解少，運營效果更多的成為車輛及相關(guān)設(shè)備供應(yīng)商的示范運營數(shù)據(jù)。在現(xiàn)實的滿足城市公共交通運行壓力下，公交公司更愿意使用技術(shù)成熟、成本低廉的傳統(tǒng)燃油車或同樣環(huán)保的天然氣公交車。
