新華網(wǎng)上海4月25日電（記者呂冬 王琳琳）新能源汽車企業(yè)特斯拉近日在京滬兩地向中國訂戶交付首批電動(dòng)車。交車現(xiàn)場人頭攢動(dòng)，眾多參觀者駐足拍照、體驗(yàn)，警戒線形同虛設(shè)，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在交車現(xiàn)場短短幾句寒暄就匆忙離場……
一個(gè)年產(chǎn)僅有22000輛的電動(dòng)車公司在中國受到如此追捧，風(fēng)頭甚至蓋過了奔馳、豐田等同樣推出新款電動(dòng)車的領(lǐng)頭羊們。“特斯拉效應(yīng)”正拷問中國新能源汽車發(fā)展。
在上海舉辦的第二屆上交會(huì)上，特斯拉也成為這一年度技術(shù)盛會(huì)的亮點(diǎn)。特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄24日在上交會(huì)上表示，在特斯拉之前，已經(jīng)有很多傳統(tǒng)車企嘗試著做電動(dòng)車，但他們更多地是為了達(dá)到政府在節(jié)能減排方面的要求，市場效益有限。
“對于傳統(tǒng)車企來說，每年數(shù)百萬量的汽車銷量為公司帶來可觀的營收和利潤。推出性能良好、設(shè)計(jì)精良的電動(dòng)車可能威脅既有產(chǎn)品。”吳碧瑄表示，做電動(dòng)車和做智能手機(jī)有些相似，大的公司在既有格局下很難突破，新公司沒有包袱，容易重新思考如何定義汽車。
打開特斯拉Model S的前蓋，里面裝著的并不是傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是一個(gè)寬敞的儲(chǔ)物空間。特斯拉電動(dòng)車一改傳統(tǒng)汽油車的架構(gòu)，內(nèi)部也顯得十分寬敞。
此外，充電對于電動(dòng)車來說是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。特斯拉本周在京滬兩地揭幕的超級充電站與中國太陽能廠商漢能合作，提供24小時(shí)充電服務(wù)。據(jù)吳碧瑄介紹，特斯拉目前在北京和上海建造的超級充電站使用的都是太陽能充電。“不僅是汽車本身，我們希望電力的來源也是清潔的，無論是水利、地?zé)帷⑻柲埽覀兿Ｍ囀褂玫氖强稍偕茉础！?
特斯拉方面表示，有意將其充電站向其他電動(dòng)車開放，或?qū)⑼渌麖S商共同分擔(dān)成本，在電池標(biāo)準(zhǔn)上也有待統(tǒng)一。
新能源汽車投入商業(yè)生產(chǎn)已有多年，中國一直給予一系列優(yōu)惠，然而在補(bǔ)貼、搖號等一系列政策激勵(lì)面前，國內(nèi)新能源汽車市場仍舊在邊緣徘徊。記者此前在北京車展上看到，駐足電動(dòng)車展臺(tái)的觀眾們更多是“瞧個(gè)新鮮”，真正有意購買者寥寥無幾。
這與特斯拉所受到的追捧截然相反。特斯拉至今仍未透露中國訂單和首批交付的數(shù)量，但公司無法向京滬以外的車主按時(shí)交車，引發(fā)車主不滿。馬斯克23日在上海接受媒體采訪時(shí)表示，目前公司的生產(chǎn)能力難以滿足中國市場的大量的需求。
“特斯拉效應(yīng)”更表明，新能源汽車并非需求不足。記者調(diào)查了解到，目前本土新能源汽車發(fā)展在技術(shù)層面還存在一些障礙，主要集中在電池上。據(jù)上海新能源協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，降低電池重量和縮短充電時(shí)間一直以來是制約新能源汽車發(fā)展的難題。
特斯拉進(jìn)軍中國同時(shí)，中國新能源汽車23日首次登陸海外市場。在特斯拉落戶上海的同一天，上海奧威超級電容公交車在保加利亞首都索非亞完成首次上路試行，公司表示未來三年內(nèi)其生產(chǎn)的超級電容公交車將陸續(xù)出口至以色列、保加利亞等國家，預(yù)計(jì)出口總量可達(dá)600臺(tái)。
上海奧威公司董事長華黎坦言，特斯拉在用戶體驗(yàn)方面，把遙感、遙控、人性化操作等技術(shù)合而為一。國內(nèi)車企無論是在集成、制造還是工藝方面都與特斯拉有不小差距。特斯拉在商業(yè)模式、運(yùn)作方法、創(chuàng)新魄力、集成技術(shù)等方面的成功也非常值得中國新能源車企學(xué)習(xí)和反思。
