【導讀】中國富人對于特斯拉的熱情似乎有些超過了這家汽車新秀的預期和承受力，尤其是在其公布了挑戰進口車定價潛規則“公平定價”后，特斯拉在華的訂單量更是與日俱增。
就算具備安裝充電設施的條件，如何使供應電流達到理想狀態的難題仍被拋給了客戶。據悉，我國民用電的電流區間一般在1.5A到6A之間，而要給電動車充電電流勢必需要加大，加大電流則必須得到當地供電局的批準。同時，相應的電表、電路都需要變更。從在體驗店客戶咨詢的情況看，特斯拉沒有替消費者統一協調增加電流的安排，一切都需要客戶自行“同物業商量”。
盡管在90km/h勻速行駛的狀況下，配備85千瓦時電池的特斯拉ModelS一次充電可行駛502公里以上。但這種理想狀態下的長續駛里程依然無法緩解充電網絡不健全所帶來的使用憂慮。就所謂的特斯拉專屬公共充電樁而言，目前記者僅在北京僑福芳草地的地下停車場內看見。
至于媒體所報道的特斯拉欲在華建“超級充電網絡”一事，上述工作人員表示“正在談”，未來在北京的環路或是大的商圈地下車庫可能會設置一些充電樁，同樣尚無確切時間表。
而作為進口電動車，特斯拉也無法進入新能源汽車補貼目錄和參與北京的新能源汽車搖號；作為打破傳統經銷商模式的直營車企，特斯拉的交車方式也不同于傳統汽車廠家的4S店取車模式，而是采用類似電商線下送貨的就近原則。體驗店的工作人員對一位來自武漢的客人講到：“交車我們是就近配送。例如到時候上海直營店開業了，您可以選擇在上海交車，然后給您用物流車運到武漢，但費用需要您自行承擔?！?
